“好的智驾应该是一个靠谱的司机，什么道路都能开，什么车位都能停，而且成本要足够低。不仅要让20万以上的车用起来，我们更应该让15万的车做成标配。”4月22日，百度Apollo在北京车展前夕重磅发布了全新升级的“驾舱图”系列产品。百度集团副总裁、智能驾驶事业群副总裁王云鹏在致辞中说道。
谈及这两年车市，“价格战”成为贯穿始终的关键词。公开资料显示，在2024的降价潮中，新能源汽车降价的幅度从5%至15%不等。有车企高管直言，“今年又将是汽车市场一个最‘卷’的年，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了‘见真章’的时候。”
『百度集团副总裁、智能驾驶事业群副总裁王云鹏』
旷日持久的价格战也考验着企业的经营能力与成本控制能力。“车企一边在增加配置，一边还要降价促销。既要智能化，又不能增加太多成本。”王云鹏指出，目前很多车型的智能化做的还不够好，没有成为消费者购车决策的关键性因素。
基于行业痛点，在此次发布会上，百度Apollo重磅发布了纯视觉城市领航辅助驾驶产品ANP3 Pro、百度地图V20版本以及基于文心大模型打造的智舱大模型2.0等全新升级的“驾舱图”产品矩阵。
中国汽车市场快速变化，作为智能汽车的增量部件供应商，百度Apollo“驾舱图”产品矩阵的全新升级，是通过技术创新解决行业痛点的尝试与思考。
高阶城市智驾硬件成本进入万元时代
“我认为不是每一个智驾产品都能叫高阶，怎么定义‘高阶’，这一点行业还没形成共识。”百度智能驾驶事业群组（IDG）首席研发架构师、 IDG技术委员会主席王亮说道。在此次发布会上，百度Apollo正式发布了纯视觉城市领航辅助驾驶产品ANP3 Pro，将高阶智驾的硬件成本拉入万元时代。
王亮表示，ANP3 Pro从功能上可覆盖泊车、高速、城市等全域出行场景，实现城市领航辅助、高速领航辅助、自动泊车/遥控泊车、代客泊车AVP、AP/ADAS等全量功能，为用户带来第一梯队的高阶智驾体验；同时，ANP3 Pro可做到“开箱即用”，2024年上半年将覆盖360城，年底可实现全国都能开；此外，ANP3 Pro还无缝接入Apollo智驾云，基于“用户反馈-产品迭代”的数据飞轮助力产品体验以周为单位快速进化，让智驾越用越好用。他指出，只有同时满足以上要素，才能被称作高阶智驾。
『百度智能驾驶事业群组（IDG）首席研发架构师、 IDG技术委员会主席王亮』
此外，百度Apollo还发布了“芯片X计划”，只要芯片算力满足100 TOPS （稠密算力），即可体验ANP3 Pro领先的高阶智驾能力，灵活支持客户不同车型配置的需求。
王亮表示，ANP3 Pro可支持15-25万元价格区间的新能源车型搭载，搭载2颗NVIDIA DRIVE Orin（508TOPS）的Apollo ANP3 MAX可支持25万元以上的新能源车型。这也意味着，ANP3高阶智驾产品可覆盖当前近六成的市场需求。
“友商说自己解决方案的成本还是偏高，30万以下的车型用他们的产品还是有点挑战，只有30万以上的车才用得起，我们的城市领航辅助高阶方案已经在20万左右的车型量产落地，并且在智驾功能体验上与搭载激光雷达的方案别无二致。”王亮说道。
告别手机支架百度地图V20发布
在4月11日的华为鸿蒙生态春季沟通会上，华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在演讲中指出，他想不明白为什么有些车还要用手机支架，后来想明白了“是因为他们的车机导航不好用，需要用手机导航。”
而在此前的小米SU7上市发布会上，雷军表示，发现所有的车厂都没有考虑过手机支架怎么装，“我买了一筐手机支架去测试，没有一个好用，我说我们一定要做最好的手机支架，手机厂造车一定要把这个问题给解决了。”
『百度副总裁尚国斌』
“今年车企很卷，万万没想到，在大家纷纷卷‘智驾’的同时，今年开卷的第二个‘jia'，居然是手机支架。"尚国斌在发布会上表示，行业热议“开车是否需要手机支架”的背后，其实是对车机导航的“灵魂拷问”。在此次发布会上，百度副总裁尚国斌如此评价手机支架之争。
他解释道，过去，车机地图从立项到发布至少需要2年时间，发布即落后。此外，传统车机地图OTA能力不足，手图（手机地图）迭代越快，车图（车机地图）差距越大。
不过，百度地图V20的发布，实现手车完全同步，个性语音包、真车道级导航、实时红绿灯、实时地图等功能全量上车，不限系统互联，为汽车用户打造了一张比手机地图还好用的车机地图。
在发布会现场，尚国斌还重磅官宣了与特斯拉的合作，百度地图真车道级导航即将在特斯拉全球首发。同时，百度地图宣布与华为智能座舱展开合作，百度地图V20 3D领先版即将上线与华为智能座舱合作的智选车、“HI模式”车型和更多部件车型，搭载华为智能座舱的汽车很快就可以体验最新的手车一体地图。
此外，百度地图V20 SR智驾版也即将全面上线极越，帮助极越实现全国驾舱同一套数据，只要百度地图车道级导航能到的地方，极越PPA都能开。
大模型元年，文心大模型升级座舱智能体
“我个人认为2024年就是大模型元年，这并不是我拍脑袋决定的，而是系统论证的结论。”发布会上，百度智能驾驶事业群组（IDG）智能汽车业务部总经理苏坦正式发布了文心赋能的座舱专家模型――智舱大模型2.0。
『百度智能驾驶事业群组（IDG）智能汽车业务部总经理苏坦』
苏坦介绍，智舱大模型2.0完成了三大升级：首先，体验全新升级，全新的座舱智能体如同随行的贴心助理，可自然对话、深度理解、主动思考。专为座舱定制的导航智能体和用车智能体不仅能够更好地理解复杂命令，还具备一定的社交属性，能理解用户的“言外之意”，成为具备情感和智商的智能助手。
其次，架构全新升级，基于MoE架构理念，打造端云融合多个专家模型，开发出车端专属的场景体验，实现响应速度提升300% 、调用成本下降200%、并且实现了用户数据最少上云。最后，开放升级，智舱大模型2.0将智舱AI应用开发范式流程化、工具化，全链路降本提效，通过专有数据训练、专属场景开发、专属资源接入，助力车企高效构建品牌专属大模型和特色应用。从而基于智舱体验打造差异化竞争力。
此外，百度Apollo还为车企提供了一套座舱AI应用样板，包括用车顾问、个性化空间、AI地图、自驾游助手、AI问答等应用，支持开箱即用、快速上线、快速改造。
“今天我们比较自信的点在于把我们自己看到的东西做出来，所以是开箱即用。可能有些厂商在车展期间拿开源模型调一调，把开源的Logo改一改，也叫大模型；如果说2024年是大模型的元年，我们希望今年年初或者明年年初就让用户体验这些产品，而不是到2026年或者2027年，那就太晚了。”苏坦表示，开箱即用正是百度智舱大模型2.0领先友商的主要优势。
AI大模型加速上车，高阶智驾正加速驶入普惠时代。正如王云鹏所说，百度坚定发挥AI技术优势，坚定做好车企智能化“技术合伙人”。
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