3月14日，东风奕派旗下首款产品eπ007正式上市，分为增程式和纯电动两种动力类型，其中增程式版指导价为15.96万元，纯电版指导价为16.66万元起。其中，纯电版限时优惠3万元，这样一来，eπ007的起步价就降到了13.66万元。作为一款纯电中型轿车，这个价位基本做到了油电同价。
长安汽车比东风汽车发力的速度还要更快。
3月6日，定位为中大型轿车的长安启源A07真香版上市，售价为13.59万—15.99万元，比去年9月上市的车型相比，可谓是增配又降价，价格不仅低了1.5万元左右，配置也比老款更加丰富。
国资委点名三大央企
3月5日，在全国两会上，国务院国资委主任张玉卓表示，就新能源汽车领域，国有汽车企业在这方面发展还不够快，“不如特斯拉，不如比亚迪”，国资委将调整政策，对三家中央汽车企业，进行新能源汽车业务的单独考核，考核项目包括技术、市场占有率、以及企业未来的发展。
张玉卓指出：“因为我们注意到，在燃油车还很有优势的情况下，汽车企业推进新能源汽车一开始投入比较大，如果对它考核当期利润，它就不太容易全速地推进新能源汽车，我们出政策就是要破除这个障碍，考核它的技术，考核它的市场占有率，考核它未来的发展。”
而这三家中央汽车企业指的就是一汽、东风和长安汽车。
业内认为，此前国资委对中央汽车企业以利润为主要考核指标，而这两年，以比亚迪、特斯拉为首的车企大打价格战，三大央企碍于考核指标，不能完全放手去打价格战，新能源销量也因此被掣肘。
数据显示，2023年，中国新能源汽车产销量分别达到944.3万辆与949.5万辆，产销量连续9年位居世界第一，国内新能源车渗透率达31.55%。
而一汽集团、东风公司、长安汽车三家的销量分别为337万辆、242万辆、255万辆，三大央企2023年销量总和约占整个汽车市场（2023年总销量3009.4万辆）的27.8%。但是三家央企的新能源销量却难言乐观，一汽集团、东风和长安汽车的新能源汽车销量分别约为24万辆、52万辆和48万辆，新能源市占率分别为2.5%、5.5%和5.1%。
如此看来，在新能源领域，三大央企已经比较落后，加快新能源转型步伐已是不得不做的事。
岚图CEO卢放回应称，随着国资委对企业的考核指标或方向发生变化，企业内部的“优先级”也会有所变化。“未来我们要把技术做得特别好，要想办法把市场占有率提升。”
而据最新报道称，针对三家中央汽车企业的新考核办法正在讨论中，预计很快便会下发。包括市场占有率、利润结构、科技创新以及安全生产等数项新指标，可能会被纳入新考核体系中。
新能源转型缓慢
事实上，新能源汽车作为十几年来国家大力扶持的产业，三大央企自然需要打头阵，其也早早就开始了新能源汽车产业的布局。
其中，一汽集团在2008年就量产了新能源汽车奔腾B70 HEV，此后又发布了纯电奔腾B50和威志B50。
2011年，一汽夏利宣布投资3.5亿开发电动车，建造电动车总装厂；2014年、2016年，一汽欧朗纯电动轿车和纯电动骏派A70相继上市。
不过，后来夏利、欧朗、骏派相继退出市场。后来一汽和拜腾、博郡、云度等新势力车企合作的结果也难言如意。
2023年年初，一汽红旗成为一汽“All in”新能源的排头兵，并发布了“红旗金葵花”“红旗新能源”“红旗节能车”三大子品牌，此后又对营销进行了全面改革。数据显示，红旗品牌2023年新能源销量达8.5万辆，同比增长135%。
一汽旗下的另一自主品牌一汽奔腾则未透露2023年的新能源销量，仅用“创历史新高”代替。整体而言，一汽自主新能源的销量与头部造车新势力、以及比亚迪和吉利等自主传统车企相比，相差较远。
东风同样陷入了新能源转型难的窘境。2012年，东风汽车在广州车展上展示了首款电动车——东风启辰E30，并在2013年开始销售。不过该车型并未掀起水花。
直到2020年前后，东风汽车才又开始大力发展新能源。2020年，东风集团回归A股，并且启动上市以来首个再融资计划，拟融资金额为210亿元。东风集团融资的主要用途就是用于持续加大对新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目的投入。
同年7月，东风集团推出了高端新能源乘用车品牌“岚图”，并且拿出了融资金额的70亿元用于岚图等的建设。不过，起初岚图品牌并未完成集团重托，2022年岚图全年累计销量仅有1.94万辆，距离全年3.1万辆的目标差了近40%，月均销量仅千余辆。2023年的销量虽然提升到5.05万辆，同比增长160%。但是与整体市场相比，依然还有较大差距。
为了加速转型，去年，东风汽车大刀阔斧的改革，打造了全新新能源品牌格局，包括豪华电动越野品牌猛士、高端新能源品牌岚图和面向主流市场的“东风”品牌（包括东风风神、东风奕派、东风纳米），构建起覆盖豪华、高端、主流、小型的全领域新能源乘用车品牌格局。
相对于一汽和东风，长安汽车的处境要好一些。
在2009年，长安汽车首款纯电车长安奔奔MINI EV正式下线，这也是国内第一辆纯电动汽车，但是后来由于技术上的原因并没有量产。
此后，长安汽车陆续推出了E30纯电车、逸动纯电动、长安奔奔MINI纯电版等多款“油改电”车型，但结果同样不尽如人意。
而长安汽车全面发力新能源的时间则与东风基本一致。2021年，长安汽车联手华为、宁德时代打造高端新能源品牌阿维塔（前身为长安蔚来）。此后，长安汽车又先后打造了深蓝、长安启源，并且对引力品牌进行了焕新。
与一汽、东风新能源依赖合资品牌不同的是，长安汽车自主新能源的销量增长较为迅速。数据显示，在旗下几大品牌助力下，长安汽车2023年自主新能源销量达到47万辆，同比增长69%。
渐入佳境？
“今年前两个月形势持续向好，央企的汽车销售量增长15%。对做好今年国资国企的工作，我们是充满信心的。”张玉卓表示。
数据显示，2024年1-2月，长安汽车累计销量为43.3万辆，同比增长19.4%，自主品牌新能源累计销量为7.6万辆，同比增加56%；东风公司累计销量为42万辆，同比增长41.5%，新能源累计销量为11.6万辆，同比增长198.1%；一汽累计销量为44.8万辆，同比增长17.7%，不过其没有透露新能源销量数据。
从上述三大央企的发力来看，经过这几年的大力转型，三大央企已经打好了基石，今年有望集中爆发。
东风汽车方面，根据规划，其将在2024年、2025年两年内推出14款新能源乘用车车型和10款新能源商用车基础车型。
其中，岚图计划在2024年推出一款全新中型SUV；猛士计划推出“私人订制”的猛士917改装版；东风风神计划亮相全新的插电混动和纯电车型，并在两年内投放5款新能源产品，完成新能源转型；东风奕派计划在年中推出全新中大型SUV车型，与eπ007车型形成“双车矩阵”；东风纳米今年也将推出旗下第二款车型——纳米02。
长安汽车旗下完善的品牌矩阵，同样有望走出加速度。3月，启源A07上市了真香版车型，长安启源今年还规划了E07（内部代号CD701）、C798两款新车；长安深蓝今年将上攻30万+市场，其中，全新车型深蓝G318已于3月18日首发亮相，售价将高于30万元，进击越野车市场；阿维塔计划到2025年推出4款车型；今年初，长安汽车确定将CS系列、欧尚等油车品牌并入引力品牌，该品牌将基于长安蓝鲸iDD混动系列，全面发力混动市场。
一汽集团的新能源规划主要押宝在红旗品牌上。今年，红旗将会推出四款纯电车型和多款插电混动车型，而按照规划，未来红旗品牌也将会在3-5年内全面切入新能源汽车赛道。
为此，三大央企制定了2024年销量目标。其中，一汽集团自主与合资新能源汽车销量达到50万辆。长安汽车自主新能源销量达75万辆。东风集团2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化，2025年新能源汽车销量比2022年翻一番多、超过100万辆。
如今，三大央企在新能源上已经整装待发，其今年新能源的销量能否量变形成质变，值得期待。
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