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车企员工薪酬: 长城人均22万居第一,上汽人均超20万,东风人均8.8万央企垫底

这周上班上了六天,引起许多“打工人”对于工作待遇的思考。

五一调休的争议、智己刘涛动情赞扬员工废寝忘餐、国外车企大裁员等等,最近也频频上热搜。员工待遇,越来越受到到广大网友的关注。

根据车企官方的产销快报和财报,今天就来盘点一下,各大集团打工人的薪酬。由于一汽、奇瑞未上市,而长安汽车4月18日才公布财报,此处仅统计比亚迪、上汽、吉利、东风等七大集团,有民企、国企,也有央企。

首先替长城汽车的员工暗爽。2023年,长城汽车的人均薪酬在中国七大汽车集团当中排名第一。

2023年长城的总薪酬达181.76亿,不算多,但员工人数仅82439人,也就是人均年薪达到了22万。

依靠这8万多的人,2023年,长城造就了123万的销量成绩,排在中国十大汽车集团的尾部,但长城获得了1732亿的总营收,回报算是对得起如此高的投入。

其次是上汽集团。上汽2023年花掉了431.66亿的薪酬成本,接近长城的3倍。但上汽毕竟体量大,拥有员工20万人,导致人均薪酬达到了20.9万元。

这431亿并不是白花的:上汽在2023年获得了502万辆的销量,超过七千亿的营收。销量营收双冠,上汽太懂做生意了。

可能大家意想不到,排在第三位的是北京汽车。为了付工资,2023年,北京汽车花掉了59.69亿,在七大集团里是最少的,同样地,2023年北汽拥有3万位员工,也是最少的一位。

这样计算,北汽以19.4万的人均薪酬位列第三。去年北汽年销量为170万辆,虽然比2022年有17.8%的上升,但销量不算高。

拥有员工最多的是比亚迪,比亚迪2023年拥有70万的员工,比2022年增加了23.4%,增员非常猛,超过大众的65万人成为了全球员工人数最多的公司。所以比亚迪的员工薪酬开支也是惊人的,达到了851.73亿。

然而计算下来,比亚迪的人均薪酬几乎垫底,仅12.1万,但换来的是超过300万的销量,和61.9%的同比增长,营收仅次上汽。两家员工薪酬可谓冰火两重天。

最后是东风,2023年,东风汽车总薪酬为105亿元,拥有员工近12万人,是个不少的数目。于是东风的人均薪酬是垫底的8.8万元。作为央企,在疯狂内卷的市场下也要节衣缩食。

2023年,东风汽车销量为208万,相对于2022年下跌了15.3%,除了东风日产和东风本田的销量下跌,也许还有薪酬的影响。

最后是七大集团的人均薪酬一览。这里要强调一下,这里“人均薪酬成本”是一个财务概念,不是平均工资。

衡量一家企业,有很多角度。这里不抢审计的饭碗,只是权当参考。

像比亚迪,年收3万应届生,2.3万硕士,它的优势是人效极高,投资者是非常认可的;而长城、北汽这类企业提高待遇,站在员工的角度,也是好事,长远来说,有利于留住人才。

能否这样猜测:长城、上汽、北汽这类企业更趋向于稳定,而广汽、比亚迪这类企业更趋向于成长和增效?

无论是哪种方向,中国汽车从业者都是值得点赞的,在他们的努力下,3月自主品牌零售93万辆,同比增长19%,环比增长51%。自主品牌国内零售份额已超过54%。

中国汽车人,加油。

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