4月，国内乘用车市场召回规模继续回落，并出现今年以来的首次同比下滑。
据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据，4月，国内共发布8起乘用车召回公告，涉及8个品牌的共计216651辆乘用车将被召回，同比下降60.34%，环比下降52.90%。
从召回特征来看，4月，涉及进口车型的召回范围仍然比较广泛，8个发布召回的品牌中，5个品牌召回的全部为进口车型，共召回113419辆，占召回总量的52.35%。
以系别来看，4月，德系共有2家品牌分2批次，召回92551辆乘用车，占召回总量的42.72%，召回规模最大。日系2品牌召回86566辆，占比39.96%，规模次之。美系2品牌召回18404辆，占比8.49%。中国1品牌召回16666辆，占比7.69%。英国和韩国各有1品牌，分别召回1932辆和532辆，占比0.89%和0.25%。
聚焦具体品牌召回情况，奔驰以92544辆的召回规模领跑，占召回总量的42.72%。1-4月，奔驰每月都发布了召回公告，共计召回乘用车达735072辆；且2-4月，奔驰都是召回数量最多的品牌。
其中，4月，奔驰召回的92544辆乘用车全部为进口车型，包括：2790辆进口E级、CLS和GT汽车的召回原因是车辆安装在发动机舱内的蓄电池接地线的接地端固定螺栓可能未被正确紧固，造成接地点电阻增加，如果通过较大电流，可能导致该处温度升高；79辆进口GLE SUV汽车的召回原因是车辆油门踏板模块支架与车身焊接不牢固，长时间使用后，油门踏板模块可能与车身分离，导致油门踏板无法正常使用。极端情况下，油门踏板可能卡在车身与制动踏板之间，影响制动踏板使用；1辆进口G级的召回原因是车辆可能没有加注指定的空调制冷剂，如果车辆发生碰撞导致制冷剂泄漏；89674辆进口GLE SUV和GLS SUV的召回原因是车辆安装在乘客座椅下方的蓄电池接地线的接地端固定螺栓可能未被正确紧固，造成接地点电阻增加，如果通过较大电流，可能导致该处温度升高，存在起火风险。
接下来，继3月召回了41123辆自主品牌东风风神E70后，4月，东风系再召回86566辆乘用车。
其中，英菲尼迪共召回60851辆Q50L、QX50汽车，原因是车辆由于制造原因，副驾座椅乘坐传感器可能发生损坏，导致乘客分类系统（OCS）故障，造成OCS状态灯和仪表安全气囊指示灯点亮，并关闭副驾气囊展开功能，车辆发生碰撞事故时，副驾安全气囊无法正常展开会增加副驾乘员受伤风险；日产将召回共计25715辆新逍客、奇骏汽车，原因是车辆由于制造原因，右前三角臂焊接位置偏移，导致强度不足，极端情况下右前三角臂焊接部位可能因外力冲击发生开裂，引起车辆突发跑偏。
4月，召回规模超过万辆的品牌还有Jeep和比亚迪。其中，Jeep品牌共分2批次合计召回18404辆进口车型，占召回总量的8.49%；比亚迪召回16666辆海鸥电动汽车，占比7.69%。
阿斯顿马丁、捷尼赛思、保时捷的召回占比皆不足1%，且召回的全部为进口车型。其中，阿斯顿马丁召回1932辆DBX系列汽车，捷尼赛思召回532辆纯电GV60、G80、GV70汽车，保时捷召回7辆Panamera。
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