预售21.99万元起,背靠蔚来的乐道L60宣战特斯拉Model Y

5月15日晚，蔚来的第二品牌——乐道（内部代号：阿尔卑斯）终于揭开面纱，与蔚来品牌相比，乐道定位更低，是蔚来从高端纯电向家庭主流市场布局的第一步，也帮助蔚来的多品牌战略进入实质性阶段。发布会上，乐道品牌总裁艾铁成迎来了首次亮相，也带来了首款车型乐道L60，新车定位中型SUV，瞄准家庭用户，预售价21.99万元起，叠加补贴后的首发价低至21.59万元，并将于9月上市及交付。

几招『刺拳』小作试探

设计部分我们已经在此前的静态体验视频中解读得比较多了，因此此篇文章不再聚焦。我们主要还是来看在发布会上，乐道L60战斗姿态全开，毫不掩饰地和『假想敌』特斯拉Model Y进行的一番隔空对话。

简单梳理一下，主要有这么几个方面的对位『单杀』：

*三围为4828/1930/1616mm，轴距为2950mm，全面大过特斯拉Model Y的4750/1921/1624mm，轴距2890mm；

*预售21.99万元起，背靠蔚来的乐道L60宣战特斯拉Model Y风阻系数为0.229Cd，为全球量产SUV最低，低于特斯拉Model Y的0.236Cd；

*搭载900V高压架构，能耗12.1kW/100km，低于特斯拉Model Y的12.5kW/100km；

*提供550km、730km和1000+km三种续航选择，高于特斯拉Model Y的554km、615km、688km；

*转弯直径为10.8m，优于特斯拉Model Y的11.5m；

*配备17.2英寸3K视网膜大屏、13英寸HUD抬头显示以及8英寸后排娱乐屏，好于特斯拉Model Y的15英寸单屏幕。

或许是知道FSD入华在即，乐道L60没有在智驾能力上与特斯拉Model Y过招，但也给到了非常有实力的展示，虽然没有激光雷达，但全系标配了30个高性能感知硬件和1颗英伟达Orin-X芯片。

同时在蔚来庞大的智驾数据支持下，乐道L60能实现高速NOA和城区NOA功能，并且艾铁成表示『交付即可用，全国都好用』。听到这里，我转头看了看蔚来ET7，陷入了沉思，4颗Orin-X是不是冗余得有些过分了？

此外，在底盘方面，乐道L60采用了前麦弗逊式后五连杆式独立悬架的形式，实际的操控表现可能会弱于前双叉臂的特斯拉Model Y。

不过乐道L60在舒适性上的表现可能更优秀，因为其配备了FSD可变阻尼悬架，可以根据路面情况去调节阻力，隔震率达到了94%，最大冲击度比Model Y降低41%，使得新车在通过细碎路面时更加舒适。

如果说上面几招只是乐道L60针对特斯拉Model Y使出的几发『刺拳』，那乐道L60接下来要亮的，可就是『敌无我有』的大招了。

换电才是『终极大招』

要问业内的换电谁做得最好，蔚来绝对是一家独大。蔚来要是敢称第一，乐道就敢称第二。为什么？因为乐道明牌自己将共享蔚来布局近10年的换电体系，交付初期预计有超过1000个蔚来三代换电站可为乐道提供换电服务，主打一个『饭来张口』，乐道表示从没打过这么富裕的仗。

同时，在建中的四代站也同样为乐道敞开怀抱。据悉，四代换电站采用了先进的电池仓设计，拥有23个电池仓位，最大日服务次数可达480次，蔚来和乐道的车主都不必担心名额不够用。此外，相比之前的换电站，新一代换电站的换电时间缩短了22%，这意味着车主可以更快地完成电池更换。同时，每个第四代换电站配备了4颗Orin X芯片，整站算力高达1016 TOPS，支持全自动换电操作。

出行体验上，乐道也有了仅靠换电走遍祖国的基础。截至5月16日晚，蔚来共建成高速换电站798座，组成了7纵6横11大城市群高速换电网络，2025年将打通9纵9横19大城市群高速换电网络。

除了换电站，蔚来还建设充电站累计4248座，近2.5万根充电桩，接入第三方充电桩超102万根。并且根据蔚来CEO李斌在蔚来NIO Day 2023上的规划，2024年全年，蔚来将在中国市场新增1000座换电站，累计建成超3310座；新增2万根充电桩，累计建成超4.1万根。

『3年多以来，乐道品牌已经建立起自己的体系能力，结合蔚来公司近10年的积累，乐道品牌的推出水到渠成。』在蔚来体系力的助力下，蔚来CEO李斌对乐道品牌很有信心。

从补能体系上来看，一来就能享用蔚来的1000座换电站和2.5万根充电桩的乐道L60无疑是含着金钥匙出生的『富二代』，再辅以900V平台的加持，这台车是真的准备去特斯拉的碗里喝汤了。

很多人担心蔚来将换电体验的放给乐道会不会有些『自毁城墙』的风险，不过在我看来，这正是蔚来聪明的一步，既没有拉低蔚来品牌本身的高端定位，也让更多消费者尝到换电的『甜头』，那么未来乐道用户的消费升级的对象也就很明显了，正是更高端的蔚来品牌。正如我在拍摄时所表示的那样：

乐道品牌的出现，在为蔚来探路的同时，也在为蔚来铺路。

写在最后

21.99万元的预售价，其实离我们22-23万元的预估大差不差在，正式上市后，应该会再低5000-10000元，届时配合BaaS租赁方案，把入手价格打到16-17万元，到时消费者看看25万元起步的特斯拉Model Y，再看乐道L60，则很难让人不心动。

乐道L60能否将特斯拉Model Y拉下神坛我们不得而知，毕竟挑战特斯拉Model Y的不计其数，至今未有成功者，但从他的碗里喝两口汤，甚至夹块肉走，对乐道L60来说依旧是可行的『阳谋』。

所以，你订乐道L60了吗？