【太平洋汽车新车频道】近日，欧盟委员会宣布，从今年7月起对来自中国的进口电动汽车在目前10%的关税基础上，拟征收17.4%-38.1%不等的临时反补贴税。具体来看，对从中国进口的电动汽车征收五个级别的关税。按照新政策，几家主要的中国汽车厂商分别将增加的额外关税为：比亚迪17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%，其他在中国生产电动汽车的车企，包括在中国拥有工厂或合资企业的欧洲公司将面临21%或38.1%的关税，具体税率取决于企业对欧洲官员调查的配合程度。欧盟现有的关税为10%，这意味着最高总关税将接近50%。额外关税每年将为欧盟带来超过20亿欧元的收入。
值得一提的是，海外市场当中上汽在欧洲的销量更是绝对领先。过去一年，上汽集团在欧洲十三国中国汽车品牌中销量排名第一，累计交付24.29万辆，其中中国新能源汽车销量排名里上汽集团也位列第一，全年累计销售12.55万辆。根据2023年1-12月中国车企在欧洲十三国的汽车销量排行显示，上汽集团以24万+的销量位居第一，吉利集团以22万+的销量位居第二，比亚迪以近16万辆位居第三。欧盟委员会去年披露的数据显示，中国在欧洲售出的电动汽车市场份额已经上升到8%，并有可能在2025年达到15%。这一快速增长的市占率，是由中国电动车相较欧洲车型普遍存在20%左右的价格优势所致。
由于特斯拉仅在华制造汽车而非中国公司，欧盟将该品牌排除在本次加征税率的范围外。据第三方数据，2023年累计有超34.4万辆由上海超级工厂生产特斯拉车型出口，其中欧洲是首要目标市场之一。
德国总理朔尔茨曾在6月8日表示反对欧盟即将对从中国进口的电动汽车征收关税。如果中欧贸易保持“公平和自由”，德国汽车工业将能够与亚洲国家的汽车制造商竞争，添加关税措施可能让一切变得更加昂贵。如果中国采取反制措施，将对德国的梅赛德斯、保时捷和宝马、大众等车企造成较大冲击。另外，这一事件在德国车企中也引起了不小的轰动，梅赛德斯-奔驰集团对此表示始终支持基于世贸组织规则的自由贸易原则，自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极的后果。
大众汽车则表态欧盟对中国电动汽车加征关税于己弊大于利，并明确反对征收此类“反补贴税”，称欧盟“这一决定的负面影响超过了对欧洲--尤其是对德国汽车行业的任何潜在利益”，“提高进口关税可能引发一系列严重的措施和反措施，导致贸易冲突升级”。其呼吁欧盟委员会利用下半年时间与中国方面进行贸易谈判，以便找到一个公平对待欧洲汽车制造商的竞争环境。
宝马汽车认为，加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。宝马集团已注意到欧盟将于近日公布对中国电动汽车征收的新关税税率，宝马集团董事长齐普策认为：欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力，宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。同时，挪威财政大臣韦杜姆表示，挪威不会跟随欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税。韦杜姆在接受媒体采访就欧盟加征关税一事回应称，对中国电动汽车征收关税“与本届政府既无关系，也不可取”。
针对此事，上汽集团也在今日迅速对此事做出回应，上汽集团表示对这一决定深表关切和遗憾，也呼吁欧盟委员会慎重考虑其决定，与此同时，也将采取一切必要的法律和商业措施来切实保护自身的合法权益和全球客户的利益。
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