据外媒报道，美国交通部表示，已敦促汽车制造商和政府官员在未来12年内，广泛部署名为“V2X”（车辆与万物互联）的网联汽车技术。
8月16日发布的《美国国家V2X技术部署计划》旨在提供联邦指导纲领，争取汽车制造商和各级政府官员的支持，并设定具体目标。该计划相当于一个“行动号召”。
《美国国家V2X技术部署计划》的目标是到2028年，将V2X技术广泛部署于20%的全国高速公路系统。同时，美国计划在其75个主要都市区内四分之一的交叉路口均部署V2X技术，并将有两家汽车制造商承诺为其2028款车辆配备V2X技术。
到2036年，美国交通部希望V2X技术能在全美整个高速公路系统上得到全面部署，并覆盖85%的主要都市区的交叉路口，届时将有六家汽车制造商提供至少有20款车型能够运行V2X技术。
不过，《美国国家V2X技术部署计划》虽然提供了指导和目标，但并不具有监管性质，也不提供支持资金。
在车辆、基础设施和易受伤害的道路使用者之间，关键的安全信息能够通过V2X网联汽车安全技术进行无线传输，以警告危险或路况变化。美国交通部估计，V2X技术若全面部署，每年可消除13%至18%的撞车事故，挽救多达1,366条生命。
自21世纪初以来，扩大V2X技术部署一直是一个雄心勃勃的目标，但事实证明这说起来容易做起来难。尽管当前美国佛罗里达州坦帕市、弗吉尼亚州北部和俄亥俄州35英里长的美国33号公路上已有试点项目，但因技术竞争和政府冲突，V2X技术的更大规模应用受到了阻碍。
2021年，由于V2X技术部署进展缓慢，美国联邦通信委员会缩小了为V2X技术预留的无线电频谱范围，尽管美国交通部和安全倡导者对此提出了抗议。
而使V2X技术部署进一步复杂化的是，汽车制造商和技术供应商开发了两种相互竞争的V2X路径，其中一种被称为“专用短程通信（DSRC）”，而另一种则为蜂窝网络路径。
要实现V2X技术所声称的安全效益，关键在于大量用户采用该技术。而两种相互竞争的技术路径削弱了潜在的安全效益。
美国交通部正在加大力度，将这项可能拯救成千上万生命的技术引入美国道路。
美国联邦公路管理局局长Shailen Bhatt表示，正在试图抓住问题的关键，并希望建立一个组织框架，以便私营部门、政府和学术界能够齐心协力，不断推广这种挽救生命的技术。
美国国家运输安全委员会（NTSB）是一个独立的联邦机构，负责调查交通事故并提出安全建议。NTSB鼓励美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求所有新车都配备网联汽车技术，并敦促制定一项全国性的实施计划。
Shailen Bhatt等人认为V2X是可以减少交通事故死亡人数的几项技术之一，其他技术还包括自动紧急制动、驾驶辅助功能以及完全自动驾驶系统。据悉，2022年，美国交通事故死亡人数达到了42,514人。
虽然上述这些技术中的每一项都可以在减少伤亡方面发挥作用，但Shailen Bhatt认为，“网联技术是至关重要的”，因为V2X为易受伤害的道路使用者提供了视线以外的信息。Shailen Bhatt说道：“有时人们看不到哪里有弯道或其他东西，所以我们希望能采取一切办法，加快V2X技术的部署。”
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