在当前中国汽车市场，价格战愈演愈烈，合资品牌份额不断受到自主品牌的挤压。然而，长安福特却在这一片“红海”中实现了正增长，其单价甚至位居合资品牌之首。这背后，是长安福特对品质和市场策略的坚守与创新。
在2024成都车展上，长安福特新能源汽车科技有限公司董事长兼总裁杨大勇，就长安福特新能源如何应对价格战、如何在新能源与燃油车并存的市场中突围、以及如何保持企业盈利等问题进行了深入探讨。
价格战中的坚守与创新
面对上半年汽车市场的价格战，长安福特新能源保持着冷静地应对态度，几乎每个月都在研究价格策略，但在杨大勇看来，最终决定市场表现的并不是跟进价格战，而是坚守品质和创新。
“我们认为，价格战不是长久之计。所有的企业要想发展，必须得盈利。跟随价格战有一个很大的问题，就是要对产品的配置、性能、材质做让步。但这不符合福特的精神，也不符合福特的标准。”杨大勇说。
他进一步解释，长安福特的新能源产品，如探险者、锐界L和蒙迪欧，都有各自的特色，如户外的特色、混合动力的特色等。这些特色在短期之内都可以直接形成差异化，使得长安福特对不去跟价格战有了一定的信心。
“我们把产品卖给喜欢福特这个品牌，喜欢福特产品的客户。我们保证买到的产品绝对是货真价实的，只会比原来的更好。我们不会在任何一个地方有偷工减料或者降低标准的可能性。我们要对得起我们的粉丝，希望通过我们的口碑来维系我们的形象。”杨大勇说道。
这种坚守品质的策略，不仅赢得了消费者的认可，也实现了销量的正增长。这为长安福特未来的产品研发投入提供了足够的资金，也为其在市场竞争中保持了良好的形象。
油电并进，坚守燃油车市场
面对当前汽车市场的油电并进趋势，长安福特新能源始终坚持一个观点，就是中国的汽车市场一定是油电融合的，一个健康的汽车市场应该是油车和电车协同发展。
“未来的油车主要在什么方面着力呢？可能是在皮卡、越野性能的车型上，如探险者这样的车。在这些场景下，燃油车还是有优势的。而城市代步、上下班、短途旅行等场景，电车则有优势。”杨大勇说。他进一步分析，如果油电同权，即油车和电车在税费上享受同等待遇，那么油车的油耗只要低于一定水平，就可以和电车的使用成本几乎一致。因此，他认为未来的汽车市场中，油车特别是混合动力的油车还是有一席之地的。
面对未来的汽车市场中，杨大勇也做出了自己的判断。在他看来，未来电动车将占据70%的份额，而油车（包括HEV混动）将占据30%的份额。因此，合资品牌在混合动力领域，特别是在个性化的车辆领域里面还是有它的独到之处。福特在这方面也有它差异化的竞争优势。
这种油电并进的策略，不仅体现了长安福特对市场趋势的敏锐洞察，也展现了其在不同技术领域都有深厚积累的实力。
保持盈利的多元化策略
除了坚守品质和创新策略外，长安福特还通过多元化策略来保持盈利。其实从从2019年到2021年，长安福特新能源就开始做了大量降本的工作。同时在营销方面，长安福特新能源还加大了直播的力度，降低了营销投入，把这些省下的钱放到产品上反馈给消费者。
“我们的办公楼是20年前的，领导干部带头，大家一起过苦日子，把成本降下来。这样，我们就可以把更多的钱投入到产品研发和品质提升上，从而为消费者提供更好的产品和服务。”杨大勇说。这种多元化策略不仅帮助长安福特在市场竞争中保持了盈利，也为其未来的持续发展奠定了坚实的基础。
同时，面对消费者对SUV的多元化需求，长安福特新能源也在不断探索新的市场机会。目前，长安福特新能源的重点车型如探险者、锐界L等都可城可野，既满足城市用车需求，又具备越野能力。
杨大勇表示：“我们不会去做纯粹的极限越野的产品，我们的产品也会考虑城市用车需求。我们未来的产品也不会是纯粹的越野车。我们会把城市用车和‘去野去玩’结合起来，有点像现在的探险者的定位。”
此外他还透露，长安福特新能源在智能化方面也进行了全面升级。以全新福特探险者为例，该车在IACC（即集成式自适应巡航）的基础上增加了福特在北美做的蓝智驾系统，功能更强大，如换道等。此外，座舱也进行了全面升级，换上了主流的8155芯片，反应速度大幅提升，并增加了Carplay等功能。
“这些升级都提升了我们现阶段产品的智能化能力。我觉得在燃油车里面它算是第一梯队。”杨大勇表示。
可以说，面对当前汽车市场的激烈竞争和深刻变革，长安福特坚守品质和创新策略，油电并进，通过多元化策略保持盈利。同时，它还不断探索新的市场机会，满足消费者对SUV的多元化需求，并在智能化方面进行全面升级。这些策略不仅展现了长安福特对市场趋势的敏锐洞察和深厚实力，也为其在未来的市场竞争中保持领先地位奠定了坚实的基础。
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