3月31日，美国国家运输安全委员会（NTSB）批评福特汽车的高级驾驶辅助系统BlueCruise，称其未能防止驾驶员分心，进而导致美国境内两起致命撞车事故。
该机构在一场时长三小时的听证会上同时指出，美国政府部门对驾驶辅助系统缺乏监管，并对车企相关宣传说法提出质疑。NTSB表示，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）应出台全面指导规范，解决驾驶辅助系统已知的功能局限问题。
NTSB称，福特的驾驶员监测系统未能有效应对驾驶员分心与注意力分散问题。同时，福特允许驾驶员在超速状态下使用该系统，且驾驶员在启用系统时可关闭自动紧急制动功能。
两起事故均发生在2024年，涉事车辆均为2022款福特Mustang Mach-E，事发时车辆均处于福特的部分自动驾驶模式。在美国城市圣安东尼奥和费城，这两款福特SUV以高速撞上静止车辆，共造成3人死亡，事发时两名福特驾驶员均未采取任何制动措施。
福特在一份声明中指出，两起事故中有一起涉事MustangMach-E驾驶员存在酒驾行为，并表示将“认真考虑NTSB的建议，持续优化驾驶辅助技术，并引导驾驶员文明安全驾驶”。美国国家公路交通安全管理局则表示，目前正对BlueCruise展开三项未结调查，并将审议NTSB的建议。
NTSB主席詹妮弗*霍门迪（Jennifer Homendy）表示：“汽车制造商与美国联邦监管机构必须确保此类技术在设计、监测与应用上保障所有道路使用者安全。对于脱手辅助驾驶技术，我们绝不能采取‘放任不管’的态度，因为这关乎生命安全。”
霍门迪称，调查显示，即便使用升级后的BlueCruise系统，上述致命事故仍可能发生。NTSB委员多次质疑，这类可执行部分驾驶任务、但要求驾驶员保持专注并随时接管的驾驶辅助系统，是否配备了足够的安全防护措施。
2025年以来，NTSB与NHTSA均在对BlueCruise的使用情况展开调查，以明确该系统的局限性并评估驾驶员的应对能力。
福特公司表示，BlueCruise是一款高级辅助驾驶系统，可覆盖美加两国97%无交叉路口与交通信号灯的高速公路，该技术于2021年正式推出。
近年来，NTSB已对包括特斯拉Autopilot在内的多款高级驾驶辅助系统展开多项调查。2023年12月，特斯拉已召回200万辆车辆，为其Autopilot驾驶辅助系统加装了新的安全防护措施。
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