本周，新能源汽车市场有哪些大事发生？
通用洽谈在美国购买使用中国技术制造的电动汽车电池
据路透社报道，9月12日，一位知情人士透露，美国汽车制造商通用汽车正在就购买电动汽车电池进行洽谈，这些电池将使用中国电池制造商宁德时代（CATL）的技术，并在美国的一家新工厂进行组装。
消息人士透露，谈判仍在进行中，许多细节尚不清楚，预计不会立即达成最终协议。如若达成，该协议将有助于通用汽车生产成本更低的电池，并通过在美国组装，从而规避新的美国对华关税。
据悉，通用汽车拟建的电池工厂位于美国南部，将由日本消费电子公司TDK出资和运营，并将创造1,000多个工作岗位。
通用汽车表示：“我们的电动汽车战略专注于设计能够持续降低成本、提高性能和进行本地化生产的产品。电池技术是该战略的关键推动要素。”
针对上述报道，宁德时代尚未立即回应置评请求。
除了将采用成本更低的电池，通用汽车还和现代汽车达成合作，双方已同意未来在关键战略领域，包括潜在的车辆开发、供应链和清洁能源技术等，进行联合开发和生产。
汽车制造商正面临数百亿美元的资本成本，以生产新的电动汽车和电池，因为他们竞相推出更环保的汽车，以在全球汽车行业的激烈竞争中满足严格的碳排放法规。
美国汽车制造商福特汽车此前已计划获得宁德时代的技术许可，并于去年2月宣布将在其密歇根州电池工厂生产低成本磷酸铁锂电池。
然而，美国众议院情报委员会副主席Marco Rubio等美国议员却对福特汽车的计划表示担忧。此前，汽车行业官员也曾表示，如果福特汽车被允许继续与宁德时代合作，其他汽车制造商将迅速效仿，以降低成本。
盖世点评：国外车企在电动化转型的过程中，真的能完全拒绝来自中国厂商提供的兼具成本与技术优势的动力电池产品吗？
奇瑞汽车计划在欧洲斥巨资推广Omoda和Jaecoo品牌
据路透社报道，奇瑞Omoda和Jaecoo品牌在意大利市场的负责人表示，中国汽车制造商奇瑞汽车已准备斥资数十亿欧元，以确保这两个品牌在三年内受到欧洲市场的欢迎。
奇瑞汽车今年将在欧洲推出Omoda和Jaecoo品牌，初期将重点专注汽油发动机汽车。当在西班牙、意大利、波兰和英国开始销售后，奇瑞汽车将在未来几个月向更多国家推出这两个品牌的汽车，届时也会发布混合动力车型和纯电动车型。
奇瑞Omoda和Jaecoo品牌的意大利首席执行官Kevin Cheng在一次采访中表示，这两个品牌在欧洲市场正以起亚汽车、现代汽车、日产汽车和大众汽车等品牌为标杆。
Kevin Cheng说道：“韩国汽车制造商起亚汽车用了近20年的时间才在欧洲成为一个值得信赖的汽车品牌。而奇瑞汽车想在三年内实现这一目标。”他还表示，在欧洲的营销和品牌发展方面的投资计划是保密的，“但这是一笔巨额资金，高达数十亿欧元”。
作为奇瑞汽车用于出口的汽车品牌，Omoda和Jaecoo尚未提供其欧洲销量的累计数据，但今年1月至8月期间，这两款车型的全球销量接近15万辆。
欧盟正计划对中国产电动汽车加征进口关税，其中对奇瑞汽车将加征20.7%的关税。Kevin Cheng说道：“这是一个挑战。不过，与上汽集团等其他一些中国汽车制造商相比，奇瑞汽车面临的关税要低一些。我们希望能够与欧盟建立良好关系，在欧洲生产汽车将有助于我们规避关税。”
奇瑞汽车是中国出口量最大的汽车制造商。该公司最近收购了西班牙巴塞罗那工厂作为其在欧洲的首个生产基地，预计将在今年年底前与当地合作伙伴一起开始在该工厂生产汽车。奇瑞汽车还在评估其在欧洲地区的第二个工厂选址，消息人士透露，奇瑞或将在东欧建立第二家工厂。
盖世点评：以燃油车产品作为渗透，逐步打开欧洲市场，后期辅以新能源汽车产品持续深耕，奇瑞的欧洲市场战略，也不失为一步“稳棋”。
曝吉利正在欧洲物色工厂选址
据路透社报道，浙江吉利控股集团旗下吉利汽车集团副总裁李传海和领克汽车欧洲首席执行官Nicolas Appelgren在德国法兰克福接受路透社采访时表示，吉利正在欧洲物色工厂选址，但尚未完全承诺在当地建立生产基地。
当被问及吉利是否会在欧洲建厂时，李传海说道：“目前还未百分百确定。”同时，Nicolas Appelgren透露，领克汽车目前只在欧洲销售一款混合动力车型，但下个月将在意大利推出一款中国制造的纯电动汽车，并计划在欧洲生产下一款纯电动汽车。但Nicolas Appelgren补充道，目前尚未敲定具体时间。
9月11日，吉利汽车还在德国法兰克福启用了一个基地，计划在该基地测试13辆“新能源汽车”（包括混合动力汽车、纯电动汽车和氢动力汽车），以评估它们的性能以及是否符合欧洲认证标准。
另外，吉利与波兰新政府正就共同在波兰建立一家电动汽车工厂进行谈判。但今年早些时候，官员们透露，他们并不认为吉利是理想的合作伙伴。当被问及与波兰的谈判时，李传海表示“我们有很多可能性”，但拒绝透露更多细节。
吉利当前正加入奇瑞汽车和长城汽车等中国汽车制造商的行列，计划在欧洲当地设立工厂，因为欧盟委员会计划对从中国进口的电动汽车设置更严格的贸易壁垒，包括最高达35.3%的进口关税，目前欧盟委员会正在与中国就关税问题进行谈判。
从销量来看，去年，吉利是中国第二大汽车制造商，而比亚迪则跃升至销量榜首。吉利控股集团旗下拥有吉利汽车、领克汽车和沃尔沃汽车等众多汽车品牌，且与雷诺集团有合资企业，并持有阿斯顿*马丁和梅赛德斯-奔驰的股份。
盖世点评：欧洲关税，无法阻挡中国车企整车产品出海的决心。
华为已将“尊界”等商标转让至江淮汽车
9月11日消息，据天眼查显示，华为技术有限公司于近日将持有的十余枚“尊界”“MAEXTRO”“MASTRO”等文字和图形商标转让至安徽江淮汽车集团股份有限公司，商标国际分类均为运输工具。
据悉，今年7月，华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东参加了东方甄选合伙人董宇辉的直播。在现场，余承东透露华为与江淮合作最新进展。双方推出的汽车品牌已确定命名“尊界”，并非此前传闻的“傲界”。
产品方面，江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初就曾透露，“首款产品现已进入整车试验验证阶段，计划今年底下线、明年上半年上市，后续产品的开发有序推进。”
此外，余承东还曾透露，“尊界”首款车型售价将高达百万级别，对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华车型。新车将基于双方联合打造的全新豪华新能源平台生产。此外，江淮华为的工厂建设已基本完成，规划年产20万辆。
除了“尊界”外，今年5月，华为将“享界”商标转让给了北汽，双方联合设计享界S9车型。
另在7月，赛力斯宣布拟自筹资金25亿元收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界、AITO、AITOAUTO、AITO SELECT等系列文字和图形商标，以及44项汽车外观设计专利。
盖世点评：“不造车”的华为，其与车企合力打造的车型却越来愈多。
夏普宣布跨界造车
据外媒报道，日本电器及电子产品制造商夏普宣布计划进入电动汽车市场，并预计将在几年内开始销售电动汽车。
据悉，夏普将于9月17日至9月18日在东京国际论坛（Tokyo International Forum）举行的夏普第24届技术日上发布其电动汽车概念车——“LDK+”。这款概念车是与富士康合作，基于电动汽车开放平台策划和开发的，同时也是与Folofly Corporation合作开发的。
“LDK+”是一款将车辆内部视为“扩展客厅”的电动汽车。夏普将在这款车中使用自主研发的AI技术“CE-LLM”、AIoT技术和传感技术等技术，提倡一种将电动汽车与“生活空间、人、能源”连接起来的舒适、可持续的生活方式。
在这款概念车中，后排座椅可以向后旋转。当车门关闭时，两侧车窗的液晶百叶窗也会关闭，从而营造出一个私密空间。这款车还会按照乘员喜好自动调节空调和亮度，营造舒适的车内空间。
这款车的尾部配备了65V显示屏，不仅可以作为一个沉浸式的影院房间或儿童游乐区，还可以用于远程工作，或者可以通过大屏幕与家人进行无缝交流。
此外，这款车还配备了蓄电池和太阳能电池板，可以连接到家庭。人工智能将实现家庭和电动汽车的最佳综合能源管理。万一因灾难造成停电，蓄电池中储存的电能还可供家中使用。
夏普首席技术官Taneya Mototaka表示，他相信随着全球迈向无碳社会，电动汽车将进一步发展。夏普的目标是基于过去制造消费者日常使用的产品的经验，为客户提供更多便利。
不过，有分析指出，夏普的主营业务——液晶面板业务因市场不景气而萎缩，如今这家公司希望将电动汽车打造成新的收益支柱。
盖世点评：在日本汽车市场，还有多少新兴车企做电动汽车产品的机会呢？
扫一扫关注微信
