据外媒报道，日产全球裁员9000人的计划将包括日本国内员工。
报道称，从相关人士获悉，日产汽车公司作为经营合理化措施的一环，将在全球裁员9000人中，也包括日本国内员工。同时，目前63人的董事体制也将在4月缩小。
日产汽车计划在2024财年将固定成本削减3,000亿日元，可变成本削减1,000亿日元。这些措施包括在全球裁减9000个职位，并缩减20%的产能，即约100万辆汽车。然而，即使日产汽车采取了这些削减成本的措施，该公司是否有能力在充满挑战的全球市场上提高销量并保持竞争力，仍面对质疑。
产能削减2成，全球裁员9000人，割肉求生的日产能否摆脱困境？
裁员9000人只是个开始
互联网分析师丁道师告诉盖世汽车，裁员是降本增效可以立竿见影的最好方式之一。日产与本田合并之后，有些部门就不再需要，就没必要再养那么多员工了。
目前，日产汽车面临大幅提高营业利润的巨大压力。2024上半财年（4月至9月），日产汽车的营业利润同比大跌90.2%至329.08亿日元，这迫使该公司将其2024财年（2024年4月至2025年3月）的营业利润预期下调至1,500亿日元（约合9.5亿美元），比2023财年大降了74%。
除了全球裁员外日产汽车还将采取包括降低销售综合及行政开支降低成本，优化资产组合等措施甚至连日产汽车总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）也从2024年11月起自愿放弃50%的月薪其他执行委员会成员也将自愿相应减薪此外，日产还将把对三菱持股比例从目前的34%下调至24%，以增强公司可用资金状况。
丁道师判断，此次全球裁员9000人可能只是一个开始，以日产的体量和规模，以后可能会要更多、更大量地裁员。
根据2024年3月底数据，日产汽车全球有13.358万名员工，日本国内员工约占总体的45%，北美约占30%，亚洲约占13%，欧洲约占7%。此次9000人的裁员计划，约占总员工的7%。
“毕竟汽车工业是一个高度集中化，现在高度智能化，并且越来越趋向于多个环境无能化生产的一个产业，理论上来说，需要的员工会变得更少，后续我们可以关注一下日产更进一步的裁员计划。”丁道师表示。
合并关乎日本汽车产业
此前，本田社长三部敏宏表示，日产实行合理化措施是（合并的）绝对条件。日产此次进行人员的调整，意在打消本田对日产重振经营的疑虑，顺利在2025年6月达成经营合并协议。
2024年12月，本田、日产和三菱汽车三方已签署谅解备忘录，本田与日产将正式开启合并谈判，三菱汽车公司将就参与合并事宜进行探讨。
本田和日产将共同出资成立一家控股公司，双方均作为该控股公司子公司，以此方式进行合并。控股公司名称、各方持股比例、人事安排等细节将通过后续谈判进一步明确。本田和日产计划于2025年6月达成最终合并协议，控股公司拟于2026年8月正式成立并同步上市。
然而，这场看似计划之内的合并却再生变数。
近日，据外媒报道，在宣布合并谅解备忘录的联合新闻发布会上，三部敏宏明确表示，在合作关系继续之前，日产汽车需要有坚实的财务基础。本田汽车估计，到2026财年，日产汽车的年营业利润至少需要增加两倍，双方的合并计划才能成功。
为了达到本田汽车的预期，日产汽车目前需要对其管理结构和业务效率进行全面改革，以在2026财年实现4000亿日元（约合26亿美元）的营业利润。
丁道师指出，日产、本田、三菱这次的合并，是涉及三个品牌的历史性大合并、大重组，已经不能单独看作是几家企业的合作，而是日本汽车产业的一次大整合。
2024年，日系车企在中国市场的地位正在下降。2024年全年，日产在华销量约为69.6万辆，同比下滑12.2%；2024年全年，本田中国终端汽车销量约为85.23万辆，较上年同期的约123.42万辆下滑30.94%；丰田2024年在华销量为177.6万辆，同比下滑6.9%。
“如果这次合并后能做好的话，还能再延续一段时间辉煌，如果做不好的话，日本汽车工业可能就很难真正意义上更进一步了，尤其是面对中国车企的竞争。”丁道师分析称。
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