即便顶着“非议”，莲花跑车也要坚持降价！
在2025年初由路特斯正式更名为“莲花跑车”后，新品牌刚过完年就开启新的营销动作。根据莲花跑车官方发布信息，推出新款SUV ELETRE夏花和轿车EMEYA繁花，售价分别为54.8万元起和52.8万元起，相比老款车型在价格上大幅下调，这是莲花跑车在中国市场销售车型，首次进入50万元区间，此次大降价引发老车主强烈不满。
根据最新消息，莲花中国总裁毛京波发布《致车主的一封信》公开道歉。毛京波在信中表示，推出新款车型并降低起售价格，是为拓宽价格带、应对竞争，让更多用户感受莲花品牌魅力。同时表示公司意识到在新款车型发布过程中，与用户的前置沟通存在不足，未来会吸取教训，更及时倾听车主声音。
从信中内容可以看到，虽然对降价表示歉意，但是降价并不会“撤回”。莲花跑车目前所处的市场压力，这个价是非降不可。
降价伴随减配
作为超豪华品牌，莲花跑车此前车型售价动辄上百万。夏花和繁华已经算是莲花跑车中的“亲民款”了，此前夏花老车型售价是72.8万元起，繁华老款车型售价是66.8万元起，而新款入门车型分别下调了18万和14万元。
莲花跑车此次还采取600系列和900系列全新命名体系。其中600系列车型基于800V架构打造，配备前后驱动电机最大功率均为225kW，峰值扭矩则为355Nm；900系列车型将后桥电机最大功率提升至450kW，因此更具“赛道基因”。
由于新款车型和老款车型，在车名上就没有直接对应关系，这让新车价格下调，显得不那么“直白”。同时从新车名更直观体现出车辆性能状态。此外新车还接入豆包AI助手和城市无图NOA，相比其他超跑品牌，莲花跑车确实紧跟技术新趋势，这也是突出优势之一。
不过此次莲花跑车新车虽然大幅降价，对于消费者更亲民了，但是配置也随之削减，因此也引发争论。有部分网友认为，莲花跑车这次并不能算是严格意义降价，而是对碳纤维组件、充电权益等高阶配置进行选装，让消费者自己选择；也有网友认为入门车型加速性能不突出，而且基础配置太少，选下来车型价格还是偏高，这并不会带动莲花跑车销量有明显增长。
而从莲花跑车销售人员了解到，近期电话咨询和到店客户，确实相比以往有明显增多。新车入门配置比老款车型要丰富不少，整体还是更有诚意的。
所以对于新车上市之前购车的老车主，显然无法接受短时间内车型降价这么多，这对于品牌而言也是一种伤害。尽管官方发表道歉，但是没有提及任何解决或者补偿方案，这样的处理方式显然是老车主们无法接受的。
一切为了销量
尽管莲花跑车为了拿回“莲花”的中文品牌商标，下了很大力气，但是对于国内消费者而言，并没有太明显的感知。比较莲花品牌在知名度和影响力方面，与其他超跑还是有明显差距。而在汽车进入电动化和智能化，以往将性能作为品牌基因的超跑品牌，在市场需求方面也是曲高和寡。
莲花跑车虽然背靠吉利集团，在电动化转型方面更快速，但是销量并没有达到预期。就在去年，莲花跑车制定约2.6万辆的交付目标，并且车型价格也有一定下调，但是最终算是勉强完成在第三季度下调的1.2万辆目标。其中中国市场销售3000余量。
虽然根据莲花跑车官方数据显示，去年销量同比增长达70%，但是这样的销量依然支撑不起品牌发展。从财报来看，去年前九个月净亏损为6,67亿美元，同比出现两位数增长。在品牌和新车接连焕新后，莲花跑车今年需要拿出有信服力市场表现。
莲花跑车此前曾声称不参与价格战，但是面对市场压力，莲花跑车已不只一次“破例”。两款新车50多万元价位，将拥有更大的潜在客户群体，同时该价位也并没有太多直接竞争新能源车型。
但是值得关注的是，开年除了莲花跑车之外，豪华品牌车型也大幅降价，比如奥迪Q7降到曾经Q5的价格，相比之下莲花跑车是否能如预期吸引更多消费者购买，还需继续关注。
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