现如今，在新能源汽车行业中，锂、镍、钴等动力电池原材料的价格走势正在产生分化。
当前，锂价低位徘徊，电池级碳酸锂每吨价格在7.4万- 7.5万元左右，碳酸锂期货每吨7.3万- 7.5万元左右。而镍、钴价格却在悄然上升，伦敦金属交易所镍价每吨约1.6万美元，国内镍价每吨13万元左右，钴价每吨达22.5万- 24.8万元左右。
这场由资源属性与市场预期交织的价格“跷跷板”，正在重塑新能源汽车产业链的竞争格局——当锂资源从“白色石油”回归工业原料本质，镍钴却成为动力电池技术路线博弈的新焦点。
锂价的理性回归让中下游企业迎来喘息之机。比亚迪、宁德时代等头部企业加速布局垂直整合，通过盐湖提锂技术突破降低原料成本；而镍钴价格的攀升，则倒逼车企与电池厂商在高镍化、无钴化、固态电池等技术赛道展开突围。
这种“一冷一热”的市场态势，不仅考验着企业的成本控制能力，更将推动新能源汽车产业从资源依赖向技术驱动转型。
镍钴价上涨，供应链承压
在新能源汽车的电池体系中，三元电池凭借其高能量密度的优势，一度成为众多车企的心头好，在市场中占据着重要的地位。
然而，近年来，镍钴价格的剧烈波动，却如同一场汹涌的风暴，给三元电池的发展带来了巨大的冲击。
回顾2022年，地缘冲突的阴云笼罩全球，金融市场的资本也在其中兴风作浪，镍价在这样的双重影响下，犹如一匹脱缰的野马，短期内涨幅超过了250%。钴价也未能独善其身，同期涨幅达到了93%。
镍钴作为三元电池正极材料的关键组成部分，其价格的飙升，直接导致了三元电池成本的大幅攀升。以NCM811电池为例，镍钴成本在其中的占比超过了60%。
这意味着，镍钴价格的每一次上涨，都如同在三元电池成本的天平上重重地加上砝码。据测算，单辆新能源车的电池成本因此增加了超过万元。
车企在面对如此巨大的成本压力时，往往显得力不从心。为了维持自身的利润空间，它们不得不采取涨价的措施。
比如在2022年3月，汽车市场上掀起了一股涨价潮，众多品牌纷纷集中上调售价。整车价格的上涨，无疑让许多消费者在购车时望而却步，也在一定程度上抑制了三元电池车型的市场需求。
电池技术路线继续分化？
镍、钴价格上升背后有着多种原因。
需求增长是关键因素，在新能源汽车对高能量密度电池需求不断增加的情况下，三元锂电池市场份额扩大，尤其是高镍三元电池备受青睐。镍能提高电池能量密度，钴可增强电池稳定性和循环寿命，像特斯拉部分车型使用高镍三元锂电池后续航大幅提升，促使更多车企跟进，从而推动镍、钴需求增长。
此外，金融市场资金的炒作也起到了推波助澜的作用。
这种价格走势对行业影响显著。锂价下跌使磷酸铁锂电池成本降低，增强了其在中低端市场的竞争力；镍、钴价上涨则增加了三元锂电池成本，在与磷酸铁锂电池竞争中成本劣势凸显。
有分析称，上述现象将让企业重新权衡电池技术路线，同时重塑了上下游企业间的合作关系。
面对镍钴成本带来的压力，整个行业犹如身处十字路口，必须做出艰难的抉择，而这也促使电池技术路线加速分化，呈现出两条截然不同但又同样充满挑战与机遇的发展路径。
一方面，高镍化与无钴化技术成为了众多企业研发的重点方向，它们宛如两把利剑，试图斩断镍钴成本的枷锁。
在高镍化方面，不断提高镍含量，降低钴的使用量，成为了降低成本、提升电池性能的关键。例如，镍含量高达90%的NCMA电池的研发，就代表了这一技术方向的前沿探索。
随着镍含量的增加，电池的能量密度得到了显著提升，续航里程也相应增加，这对于提升新能源汽车的市场竞争力具有重要意义。
然而，高镍化并非一帆风顺，它带来了一系列技术难题，如电池的安全性和稳定性下降等。在高镍电池的充放电过程中，电池内部的化学反应更加剧烈，容易引发热失控等安全问题，这也给高镍化技术的发展带来了巨大的挑战。
无钴化技术的研发同样如火如荼。
4680电池的出现，便是无钴化技术发展的一个重要里程碑。无钴电池的研发，不仅可以有效降低电池成本，还能减少对钴资源的依赖，从根本上解决钴资源稀缺带来的问题。
但是，无钴电池在研发过程中也面临着诸多技术瓶颈，如如何在无钴的情况下保证电池的能量密度和循环寿命等。这些问题的解决，需要企业投入大量的研发资源，进行持续的技术创新。
扫一扫关注微信
