据外媒报道，特斯拉计划在明年年底前将其在日本的电动汽车门店数量翻倍至50家，而其中国竞争对手比亚迪则计划在日本建立一个包含100家门店的销售网络。
特斯拉的目标是，今年将日本门店数量从目前的23家增加到30家，然后在2026年扩展到50家。该公司正考虑在之后将目标设定为100家。
在日本，特斯拉目前仅通过线上销售汽车，大多数促销活动也在网络上进行。该公司将通过管理更多门店来增加与客户的接触，进而拓展业务。
所有新增门店都将由特斯拉公司直接管理，其中大部分将设在大型商场内，以便更容易被消费者注意到。新增门店将注重宣传特斯拉电动汽车的功能，并向消费者展示购买车辆的便利性。
今年3月，特斯拉停止为日本市场生产两款豪华电动汽车，目前将重心放在主流车型Model 3和Model Y上。
随着新增门店的开设，特斯拉计划在日本现有130座快速充电站的基础上实现进一步扩容。
目前，特斯拉在日本的充电网络采用自有标准。由于日本的电动汽车充电器大多采用CHAdeMO标准，与特斯拉车辆并不直接兼容，购买新款特斯拉电动汽车的客户还将获赠一个适配器，以便在CHAdeMO标准的充电站充电。
由于西方市场和中国市场销量不佳，特斯拉正将业务重心向日本市场倾斜。该公司第二季度全球销量同比下降13%，至384,122辆，连续第二个季度出现两位数的下滑。
据汽车行业数据提供商MarkLines的数据，特斯拉在欧洲市场的销量下滑最为明显，今年1月至5月的销量同比大幅下跌34%。
虽然中国仍是特斯拉最重要的市场之一，但中国本土品牌的崛起正在改变竞争格局。数据显示，今年1月至6月，比亚迪的纯电动汽车销量首次超过特斯拉，位居榜首。
尽管特斯拉在全球遭遇挫折，但在日本的销量却表现强劲。日本官方尚未公布具体销量数据，但预计今年上半年特斯拉在日本的销量约为4,600辆，同比增长70%。
特斯拉去年在日本售出约5,600辆汽车。该公司的目标是到2027年成为日本进口汽车销量冠军，超越目前的领先者梅赛德斯-奔驰——后者2024年在日本售出53,195辆汽车。
特斯拉计划在日本市场扩张之际，中国电动汽车制造商比亚迪也正在扩大其在日本的业务。截至今年6月，比亚迪在日本已有63家门店，计划在年底前增至100家。
比亚迪在日本市场提供四款车型，包括纯电动SUV海狮7。该车于4月推出，起售价为495万日元（约合3.35万美元），比售价500万日元左右的Model Y更实惠。
2026年下半年，比亚迪还将在日本推出一款轻型微型电动汽车。这家中国汽车制造商自主研发了一个符合日本独特的轻型汽车（kei car）标准的平台，并开展了广泛的市场调研，以确定什么样的车型会畅销。
日本的电动汽车销量持续低迷，今年1月至6月的销量同比下降7%，至27,321辆，连续第二年上半年销量下滑。
日本的充电基础设施建设滞后，公共和私营部门在推动向电动汽车转型方面缺乏动力。此外，日本制造商似乎在开发对消费者有吸引力的电动汽车方面投入不足。这些因素都导致了日本的电动化转型缓慢。
丰田汽车、本田汽车和日产汽车的下一代电动汽车预计要到2026年左右才会同时上市。与此同时，特斯拉和比亚迪一直在全球范围内展开竞争，并不断提升自己的技术实力。
尽管目前全球电动汽车销量已进入平台期，但长期来看，需求预计将会增长，电动汽车普及的浪潮最终可能会席卷日本。如果日本汽车制造商在电动汽车领域持续进展缓慢，可能会被美国和中国竞争对手抢占市场份额。
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