据外媒报道，由于无法获取足够的零部件，汽车制造商Stellantis增加混动车型生产的战略正导致其在欧洲的生产出现延误。
Stellantis集团欧洲业务总裁Jean-Philippe Imparato近日出席法国参议院企业援助听证会时透露，受混合动力发动机供应不足及专用轮胎短缺影响，集团3月实际汽车产量较原定目标少约2万辆。
Imparato指出，Stellantis当前困境的症结在于，欧盟近期突然调整碳排放法规，而汽车行业通常需要提前三个月进行零部件采购，这种政策变动与产业周期的错配，直接加剧了供应链压力。
在经历首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）离任和欧洲市场汽车销量持续低迷的双重压力下，Stellantis集团正逐步收缩其全面电动化战略布局，转而倾向于扩张其混动车型产品线。
Stellantis在2024年推出了30款混合动力车型，并计划在2026年再推出6款。该集团称，混合动力车型不仅能带来卓越的驾驶体验，同时还能确保降低二氧化碳排放量，而且其价格相比纯电动汽车和插电式混合动力汽车更为亲民。
此外，今年2月，Stellantis表示，从2026年开始，将在其位于意大利南部特尔莫利（Termoli）、原计划制造纯电动汽车的工厂生产用于混合动力汽车的双离合变速器，这一关键部件将用于混合动力汽车，以丰富其混合动力产品线。
Imparato坦言，“集团电动车战略未能奏效，我们随即全面转向混合动力车型。但现实困境在于，无论是中小型供应商还是行业巨头，都难以在短短两个月内跟随我们的战略重点完成业务转型。”
对于Stellantis混动转型策略背后的原因，Imparato称，由于对电动汽车的需求低迷，Stellantis很可能无法达到排放目标，每年在欧盟面临约17亿欧元的罚款风险。他更直言不讳地指出：“若此状况持续两年，足以让整个集团陷入生存危机。”
尽管欧盟委员会在3月份早些时候表示，欧盟将给予汽车制造商三年的宽限期，让车企实现原本设定在今年要达到的二氧化碳排放目标。但Imparato认为这还不够。
他指出：“欧盟允许车企在2025年、2026年和2027年之间取碳排放平均值以符合排放标准。但如果公司在2025年没有实现电动汽车的销售目标，那就必须在2026年弥补差距。而当前电动车市场根本看不到任何需求回暖的迹象。”
为应对欧盟更严格的排放规定，除了加速向混动战略转型，这家尚未确定新掌门人的汽车巨头还表示，将与特斯拉等车企组建碳排放积分池，并购买碳排放积分。
2024年，Stellantis销售了约550万辆汽车（其中在欧洲的销量约为260万辆），实现了1569亿欧元的销售额。
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