跨国车企如何穿越周期?丰田是这么做的

中国汽车市场正在经历一场影响深远的结构性调整。伴随着电动化和智能化两大趋势，中国品牌崛起，外国品牌衰落。

这种结构性变化会一直持续下去吗？外国品牌会一蹶不振吗？跨国车企显然不会坐以待毙。但如何穿越盛衰周期？全球最大车企、有近百年历史的丰田汽车在中国的做法提供了一个思路。

2025上海车展开幕在即，丰田中国在一次媒体交流会上提前释放了一些关键信息。

研产供销管全体系更加中国化

首先就是更加彻底、更加深入的本地化。实际上，本地化对跨国车企来说不是什么新鲜概念，几乎每个跨国车企进入中国之后，都不同程度的开展本地化运营，以更好地适应本地市场，尤其是那些以合资形式在中国市场运营的跨国车企更是如此。

但不同跨国车企的本地化程度并不一样，有的只有本地化的形，而没有本地化的神。比如，有的合资车企只有生产功能，没有研发功能；有的跨国车企在华投资公司的高管清一色来自国外，鲜有本土高管等等不一而足。跨国车企在中国市场经过几十年的本地化运营也都积累了不少经验，尤其是丰田汽车、大众汽车等车企的本地化程度更高。

此次丰田中国透露的信息显示，丰田汽车在中国的本地化战略正在向全方位纵深化发展，从研发、生产、销售，到供应链，再到管理层和管理体制的中国化，都更进一步。

首先，管理体制方面。2025年年初，丰田中国调整了管理体制。原丰田中国高级执行副总经理董长征升任副董事长。原雷克萨斯中国执行副总经理李晖升任丰田中国总经理。

这是中国人首次担当这两个高级职位，凸显了丰田汽车对中国籍高管的信任和器重。丰田汽车2025上海车展新闻发布会将全面由中国高层登台演讲，同时，中国首席工程师们将结合具体车型与媒体交流，这体现了丰田汽车对中国管理团队的完全信任和授权。

丰田中国相关人士在交流会上表示，丰田中国管理体制调整的核心就是“让更懂中国消费者的中国丰田人坐在能够决策拍板的位置，推动智电时代的中国事业，继而反哺全球”。

公开资料显示，董长征于2011年4月担任丰田中国执行副总经理，2020年1月升任高级执行副总经理。李晖于2019年开始担任雷克萨斯中国执行副总经理。他们两人都是汽车行业非常资深的管理者。

第二，更中国化的事业布局，一方面是雷克萨斯在上海启动国产，另一方面是持续推进与中国汽车产业链上的企业、研究机构的合作、布局，积极落实推进实现碳中和社会等众多课题；

第三，更中国化的研发体系。2025上海车展期间，丰田中国将推出RCE体制（Regional Chief-Engineer中国首席工程师）。

今后无论是bZ系列电动车型，还是全球研发的重点车型（如卡罗拉、凯美瑞、赛那等）都将由更懂中国消费者的中国工程师担任首席工程师，把中国的电动化和智能化等元素融入到丰田车型开发里面。

还有One R&D——统一的研发体制，与合作伙伴一起统合中国的研发资源；

第四，更中国化的产品。2025上海车展上，丰田和雷克萨斯品牌都将发布全球首发重磅车型，世极也将带来中国首发车型。此外，整个bZ家族会集中亮相，也将公布bZ全新的世界观；其他市销车型也将加入RCE的中国式改装，体现更多中国消费者喜爱的元素。预示着中国研发将会进入更快速、更个性化、更懂中国的全新阶段。

雷克萨斯中国事业今年迎来20周年，雷克萨斯展台将以时光为主题，体现作为时间的朋友历久弥新的豪华品牌气质，其全球首发车型将在电动化、智能化、豪华感以及具有东方元素的仪式感方面让人耳目一新。

第五，更中国化的供应链和销售体系。关税和贸易战对全球汽车产业供应链的扰动很大，尤其是芯片等核心部件。

战略缓冲期练好内功

不止中国，全球汽车市场最近几年都在进行深度的结构调整，比如，欧美日韩等成熟市场汽车销量增速放缓，全球南方市场汽车需求和销量显著增长；欧美车企向电动化转型的步伐放缓（尽管长期来看电动化仍是大势所趋）；受贸易和关税战的影响，全球汽车产业供应链重组；中国车企在全球市场崛起等等。这些结构性变化对老牌跨国车企既是挑战也是机遇，但短期内挑战更大。

如何应对这些挑战？在此次媒体交流会上，丰田中国相关人士表示，丰田全球将最近几年定位为“战略缓冲期”，并不急于在这几年的时间里面在量和利润上进行更多的扩张规模，而是要回归内功，把人才培养体系、事业发展模式调整到一个更健康状态，更好地迎接电动化和智能化产品的集中爆发。

丰田汽车当前在中国的整体经营状态仍然比较健康。

2024年全年，丰田汽车在华销量为177.6万辆，同比下滑6.9%。虽然下滑，但整体表现好于其他跨国车企。相比之下，大众汽车去年在中国市场交付约292.8万辆新车，同比下降9.5%；通用汽车销量180万辆，同比下降14.3%；本田汽车销量为85.2万辆，同比下降30.94%；日产汽车销量69.6万辆，同比下降12.2%。

更难能可贵的是，作为丰田汽车旗下的豪华品牌，雷克萨斯去年在华销量超过18.1万辆，同比增长0.3%，是唯一一个实现正增长的进口豪华汽车品牌。

必须强调的是，丰田汽车有足够强大的财力让它保持战略定力，在战略缓冲期进行各项调整。

2024财年（2023年4月1日-2024年3月31日），丰田汽车净利润达到4.945万亿日元，约合2300亿元人民币，相当于比亚迪、上汽集团、长安汽车、理想汽车、长城汽车、吉利汽车、广汽集团等12家中国车企盈利总和的2.5倍。

2025财年前三季度（2024年3月-2024年12月），丰田汽车实现销售收入35.67万亿日元，营业利润3.68万亿日元，净利润4.1万亿日元。2025财年预计销售收入47万亿日元，营业利润4.7万亿日元（预期上调4000亿日元），净利润4.52万亿日元，约合人民币2143亿元。

如此强大的盈利能力确实让它有底气应对各种挑战。

还有一周时间，2025上海车展就将开幕，届时，丰田、雷克萨斯和世极将展出多款重磅车型，这些产品是否能满足中国消费者的需求，在电动化和智能化方面的体验是否能达到行业领先水平？让我们拭目以待。