中国汽车新闻网讯中国高铁，誉为“中国新四大发明”之首；嫦娥工程，开启月球探测之旅；支付宝，从“土特产”到全球普及；港珠澳大桥建成，成为世界最具标志性跨海大桥；5G来临，中国科技再次走在了时代前列...这些均展现了令人惊叹的中国速度。
而在近几年的汽车行业中同样也盛行着一句话：速度即正义。当然，这里所说的速度并非单纯指的是车辆的动力性能，还包括了如今已经和消费者用车习惯息息相关的智能网联系统。
不得不说，近年来中国汽车品牌在智能网联领域取得的成绩有目共睹，甚至有不少人认为智能化让中国汽车品牌走向更大的舞台。而就在不久前，随着又一款自主新车的上市，也在微博上引发了一场热议，更有不少媒体、大V不禁感慨“厉害了，我的中国速度”。
没错，带领本次话题节奏的正是10月29日上市即升级的新宝骏RS-3。
根据上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿的介绍，作为新宝骏品牌的首款小型SUV，新宝骏RS-3搭载了迭代升级后的1.5版本新宝骏车联网，而这套系统也将在RC-6和RM-5同步推送。
到底什么是上市即升级呢？
举个例子，成都车展上加入了新宝骏RM-5&RC-6。从那时开始算起，新宝骏车联网从初代升级到如今RS-3上的第二代，也就仅仅一个多月的时间。
一个多月就对整体系统进行升级，这是连苹果手机都达不到的更新迭代频率。同时，新宝骏车联网还率先实现“隔空互联”技术，使手机与汽车的互联只需万分之一秒，也难怪会让外界再次感受到了汽车行业的“中国速度”。
目前车企都在说跟上时代的脚步，但是新宝骏是目前为数不多真正做到让汽车操作体验无限接近于智能手机的。的确，新宝骏太敏锐，跑的太快了。这就像新宝骏的手机车联网交互水平已经进入了信息化时代，日韩车企还停留在刚刚完成工业革命。
汽车行业的“中国速度”
新宝骏在半年多时间内推出四款重磅车型，并且在一个多月的时间完成了手机车联网的迭代升级，新宝骏RS-3上市即升级，种种重磅操作使外界彻底打消了对新宝骏一个新兴品牌的质疑。而且新宝骏的反应速度之敏捷，让不少互联网企业也十分惊讶。
新宝骏RS-3搭载的新版本车联网的上线覆盖了众多用户出行场景，并且将更多手机上的“习惯场景”转移到智能汽车上，语音识别和响应速度都远远超过传统智能车机系统。新宝骏以车联网作为钥匙开启了新时代的大门。
为什么新宝骏能展现出“中国速度”？根基还在于新宝骏在新时代下不安于“舒适区”的做法。
纵观目前在售的日韩合资产品，大多还都采用保守产品战略。但是科技时代飞速发展的今天，已经不是那个买车只看三大件的时代了。
对于中国车企来说，这才是真正的“弯道”，只有瞄准了这里，才将会完成对外资品牌的超车。可以说，这些把握住时代机会的华为、阿里巴巴和新宝骏们，都代表着新时代下中国最具“创业精神的企业”，也是“中国速度”的最好诠释。
新宝骏RS-3还有哪些爆款基因？
新宝骏的“创业精神”，最终还是要落实在产品上。此次新上市的新宝骏RS-3就是一个特别好的代表性车型。
此次上市的新宝骏RS-3虽只是一款小型SUV，但它同样搭载了博世的L2级自动驾驶辅助系统，拥有ACC自适应巡航、BCA弯道巡航辅助以及多项防碰撞主动安全防护系统。
随着人工智能和5G时代的到来，去驾驶员化，已经成为了不可逆的大方向。L2自动驾驶是在L4实现之前最实用的，可以保护驾驶员的措施。“防患于未然”才是安全的终极方向。而可以说在这个方面，新宝骏的普及之广，也是日韩合资品牌远没有达到的。在这个级别车型搭载完备L2的产品屈指可数，而在这其中还以自主品牌居多。
在这方面，自主品牌已经跑在了和德国企业一样的进度上。
说回新宝骏RS-3搭载的这套新版本的手机车联网。其实不少人觉得要用一套完整的以安卓为基底的中控屏幕操作系统，去代替手机是未来。但仔细想想，这似乎是一个现阶段非常费力不讨好的事情。手机互联网企业是专精于研发用户体验的，为什么现阶段不让专业的人去干专业的事儿？
这也是为什么很多车企虽然花了很大的功夫，但是到目前为止依旧没有实现让用户上车就扔掉手机的原因所在。所以新宝骏这种做法是让手机直接融入到中控屏幕中，毫无学习成本和陌生感，这也是现阶段用户体验最佳的解决方案。
而且升级之后，用户可以用WiFi链接就可以了。
当然了，新宝骏RS-3的自身车联网实力也是不弱的。最令时下年轻消费者期待的微信语音功能在新版本的车辆网中也进行了加强，新增的抢红包功能当提示有人发微信红包时，用户只需语音发出“抢红包”指令，系统就会自动帮你完成抢红包操作，今后再也不用因为开车而错过“几个亿”而烦恼了。
这种有中国特色功能的出现，是只有彻彻底底完全以中国用户为研究对象，才能开发出来的。自己人才更懂自己人。
可以说新宝骏在把汽车产品和互联网产品的界限不断模糊，这也是未来汽车发展的大趋势所在。未来将是会跑的手机或者和手机一样好用的汽车的天下。
新宝骏RS-3代表了企业做事姿态
新宝骏的这一些列操作，确实令友商们刮目相看。
用手机代替车机系统，令软、硬件同步最新手机算力，不仅可以不用再被手机互联网中仅有的APP所禁锢，同时AI人工智能语音交互的响应速度比传统车机快了近20倍。更重要的是，相较很多传统车机OTA（空中下载技术）少则三五个月，多则一年左右的更新频率，新宝骏基于用户对于更高阶以及更符合当下使用习惯的需求，仅用一个多月就完成了系统的迭代升级。
这一切，都是大结构战略思路下的“小映射”。
这其实代表了新宝骏的新思路。当下自主品牌分为两派，一派是随波逐流型。这派别的特点就是看友商出什么，就照猫画虎的推出什么配置。而另一派就是像新宝骏这样身处于时代潮流，能够独立认真思考的。新宝骏的做法，也是不从众派的代表。
而无论是更具场景化的服务应用，还是更加追赶时代潮流的更迭速率，都刷新了消费者对于智能汽车的常规认知。并且新宝骏给了那些观望消费者一个明确硬朗的态度，那就是新宝骏代表了一种中国车企处于新时代潮流中的做事姿态：认真观察、独立思考，反应迅敏，执行力强。
通过新宝骏RS-3这样的产品让消费者相信，这台车背后的企业是值得消费者信任的，有这样的做事态度，新宝骏可以应对未来市场的任何挑战和变革。如今5G初始，未来还将迎来6G、7G时代，这也让我们对中国汽车行业的未来充满期待。
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