在中国汽车工业40多年的合资进程中，外方技术输入与本土制造能力的融合催生了完整的产业体系，更让汽车从奢侈品变为家庭标配。而当新能源浪潮席卷而来，合资车企却陷入技术迭代滞后、市场声量式微的困境。
乘联会数据显示，今年5月在国内汽车零售市场中，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.2%，与自主品牌74.9%的渗透率形成鲜明对比。
不过在6月17日举行的《新合资新汽车在中国为世界》中国合资汽车圆桌论坛现场，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦，掷地有声地宣告：“我相信，中国消费者在购买新能源的时候，除外资、自主品牌之外，有了合资的‘第三种高价值选择’。”而这场价值重构的核心支点，正是即将于9月正式上市的长安马自达全新车型EZ-60。
合资赋能：从技术引进到价值共创
“回溯40年合资历程，合资对中国汽车市场的贡献是深远且多维度的”。面对合资新能源零售份额仅占6.2%的严峻现实，吴旭曦在演讲开场便点明合资企业的历史坐标。
从1984年北京吉普引入切诺基底盘技术，开启中国汽车对先进制造工艺的认知。到90年代一汽-大众将EA发动机制造体系导入长春，奠定标准化生产基准。这种技术传导在长安马自达身上演化为更深层的价值融合——EZ-60的研发突破传统"拿来主义"，构建起"长安智能科技+马自达造车哲学"的创新范式。
例如在EZ-60的设计中，马自达就将标志性的"魂动"美学基因与科技元素深度融合。设计师在延续"魂动"设计精髓的基础上，将空气动力学性能推向全新高度。并且长安马自达通过多年对中国新能源车市场的探索，还将“人马一体”的品牌DNA持续进化。
EZ-60在性能开发之初就重点考虑到了中国用户的痛点，并融合欧洲市场开发要素，历经200多种调校方案验证，实现侧倾刚度提升20%，俯仰抑制10%，为用户带来“稳、准、快”的动态驾驭体验。并且EZ-60还力求最大程度发挥“人”的自我平衡能力，并基于该开发理念对座椅骨架进行开发，让驾乘人员在各种中国道路都能充分发挥自我平衡能力，减少身体晃动，更好地驾控车辆。
市场数据也印证着这种价值重构的成效。截止6月6日，EZ-60的小订订单已突破2.6万辆，成为当下热度最高的中型SUV之一。其预订政策突破性地采用"10元订金每日膨胀"模式，让首批车主更享终身质保权益。这种将用户参与感植入产品全生命周期的实践，恰是合资体系从制造端向用户端价值延伸的明证。
正如吴旭曦所说：“我们都不会选择成为洪流时代的‘退缩者’，而是应该顺应消费者的时代需求，从‘眼望山丘’到‘越过山丘’，重新定位在新能源时代对中国汽车产业的贡献。”
技术解构：重新定义合资价值坐标
作为马自达电动化战略的核心载体，EZ-60的技术突破呈现三个维度：智能化跃迁、驾控基因进化、空间效能革命。在智能座舱领域，26.45英寸5K超薄屏与100英寸裸眼3D HUD组成视觉矩阵，联发科4nm芯片实现1700+功能语音直控。此外在驻车模式下，这套HUD系统还能化身裸眼3D影院，配合车辆搭载的23个扬声器，让视听享受再一次升级。
同时，EZ-60的三电系统也展现出合资体系的技术纵深。其增程版采用转子增程器+宁德时代电池方案，1301km综合续航破解里程焦虑。纯电版68.8kWh电池组实现620km续航，30分钟30%-80%快充效率达到行业第一梯队。
值得关注的是空气动力学突破，9风道矩阵设计经327次风洞实验，使风阻系数低至0.26Cd，120km/h时速下产生705N尾部下压力，这种将艺术设计与工程性能完美融合的能力，正是合资体系百年积淀的具象化呈现。
此外，空间革命更彰显出马自达对中国化需求的深刻洞察。EZ-60达到2902mm轴距创造堪比MPV的驾乘空间，后排乘客拥有超越同级的122mm膝部空间和990mm伸腿空间，后备箱容积可从350L扩展至2036L。针对北方用户冬季用车痛点，全系标配座椅加热与电池预热系统，-25℃环境下30分钟可将电池温度提升至20℃。这种将全球技术平台与本土场景需求深度耦合的研发逻辑，构建起合资新能源的价值护城河。
全球布局：从中国标杆到世界标准
在南京工厂柔性生产线上，EZ-60将与正在热销的EZ-6共线生产，这里每90秒下线一台新车，可同时兼容多种动力总成。作为马自达全球唯一的新能源整车出口中心，南京工厂的智能制造体系已通过欧盟认证，这意味着每台EZ-60在交付中国用户前，已满足欧洲E-NCAP、中保研、C-NCAP三大安全标准。
针对未来产品出口，由南京通往欧洲的物流专线，也将依托南京工厂的地理位置优势，在形成更强便利性的基础上，也将以中国为支点完善全球化布局，重构马自达品牌的价值坐标。
当吴旭曦在论坛呼吁“希望我们所有的合资品牌，能够在这一轮的新能源发展进程中携手共进”时，EZ-60已承载起特殊使命。这款全球车型既是马自达百年驾控基因的电动化表达，更是“中国智电技术反向输出全球”的实证。
根据规划，到2030年长安马自达的新能源车型销量占比提升至翻倍水平，跻身合资电动化第一阵营。继MAZDA EZ-6和EZ-60之后，未来两年内还将发布第三、第四款新能源车型，全面覆盖轿车、SUV等细分市场。通过"设计自主+技术共享"策略，品牌既保持"魂动美学"的标志性设计语言，又借助中国电动化平台实现成本优化，重塑"颜值与驾趣兼备"的差异化竞争优势。
正如吴旭曦所言：“合资品牌的贡献不仅体现在硬件技术的引进，还在于对中国汽车产业体系和人才的培养、市场生态的构建。”在新能源时代，这种双向赋能正在催生真正的“第三种高价值选择”——既非单纯的技术引进，亦非封闭的自主创新，而是全球汽车文明与中国创新浪潮的深度共振。
可以预见的是，当EZ-60在今年9月驶下南京智能工厂的生产线正式投放市场，这场关乎合资车企命运的突围战，将迎来最具象征意义的新时刻。
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