日前，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，今年6月份，英国新车注册量同比增长6.7%至191,316辆，已连续第二个月实现增长。这是自2019年以来表现最好的六月，推动今年上半年的英国新车注册量同比增长3.5%，但仍较疫情前水平低17.9%。
就动力类型而言，今年6月份，在英国市场，纯电动汽车的销量同比大涨39.1%至47,354辆，市场份额为24.8%；插电式混合动力汽车的销量同比大增28.8%至21,382辆；而混合动力汽车的销量同比下降8.5%至23,835辆；汽油车的销量同比下降4.2%至88,029辆；柴油车的销量为10,716辆，同比基本持平（+0.2%）；汽油车和柴油车的合计市场份额已降至51.6%。
今年上半年，英国纯电动汽车的注册量同比上涨34.6%至224,841辆，推动纯电动汽车的市场份额达到了21.6%，但仍低于英国市场法规要求的28%。值得注意的是，为达到当前市场渗透率，过去18个月车企已累计提供高达65亿英镑的购车优惠。在SMMT最近开展的汽车行业首席执行官调研中，超过半数（55%）的受访者表示，他们认为英国在实现“2030年全面停售纯内燃机新车”目标的进度上已大幅落后于预期计划。
当前英国纯电动汽车市场需求正受到双重抑制：一方面英国政府缺乏购车激励与充电补贴措施；另一方面财政抑制政策增加，例如，仅今年4月份以来，英国高价汽车附加税政策（ECS）就使纯电动汽车消费者额外支出超过3.6亿英镑。
行业领袖一致认为，针对私人购买纯电动汽车的财政激励措施，是提振纯电动汽车需求、促进经济增长及巩固英国汽车制造业基础的最关键举措，且这也与英国政府新工业战略的核心目标相契合。
SMMT首席执行官Mike Hawes表示：“英国新车市场连续两个月增长是积极信号，电动汽车的优异表现同样令人鼓舞。然而，当前英国电动汽车增长主要依赖于制造商的大力支持和不可持续的折扣策略，且电动汽车的市场份额仍未达到法定要求。国际经验表明，政府激励措施能够显著加速市场转型，若缺乏这些支持，我们共同的气候变化目标将面临威胁。”
专家建议，若英国调整ECS政策，将大多数纯电动车排除在征收范围之外，同时削减纯电动新车和公共充电服务的增值税，英国市场对纯电动车的需求或将显著提振。这不仅有助于打造充满活力的英国本土市场，还将使英国在脱碳进程和车辆可负担性方面处于领先地位。若相关政策实施三年，纯电动汽车在英国的销量预计将新增26.7万辆，每年二氧化碳排放将减少600万吨。
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