“当前，汽车产业变革已踏进深水区，广汽集团已全面进入‘战时状态’。”一周前，广汽集团董事长冯兴亚站在2025中国汽车论坛演讲台上，用军事化语言向全行业宣告广汽的背水一战。
7月11日，广汽集团发布的业绩预告显示，2025年上半年归属于母公司所有者的净利润为-18.2亿元至-26亿元，而去年同期盈利15.16亿元。近十年来首次出现半年度亏损，落差超过33亿元。
业绩下滑新能源承压
翻开广汽集团业绩预告，数字着实让人揪心。上半年归属母公司净利润预计亏损18.2亿至26亿元，同比跌幅高达220%-271%。亏损态势在第二季度加速恶化，单季亏损额达10.88亿-18.68亿元，远超第一季度的7.32亿元。
销量数据同样惨淡。上半年广汽集团总销量75.53万辆，同比下滑12.48%。曾经支撑利润的广汽本田销量暴跌25.63%，新能源主力埃安下滑13.97%，传祺品牌下滑22.55%。唯一亮点是广汽丰田2.58%的微增，却难挽整体颓势。
更严峻的是利润结构坍塌。在比亚迪掀起的"电比油低"价格战冲击下，广汽燃油车单车利润大幅缩水。而新能源转型进展也称不上顺利，埃安过度依赖网约车市场导致品牌溢价不足，2024年销量已下滑21.9%，今年上半年主力车型仍未能打开局面。当合资品牌利润奶牛断供，自主新能源又未成气候，广汽陷入空前的盈利困境。
渠道整合相对滞后
深究亏损根源，销售渠道的结构性矛盾尤为突出。在造车新势力铺设直营店、拥抱商超展厅的浪潮中，广汽仍重度依赖传统4S体系。集团在公告中坦承："销售渠道以原有4S店为主导，直营、代理等新渠道建设落后于同行业"。这种渠道错配直接导致营销效率低下，用户触达能力薄弱。
自主品牌整合缓慢更令问题进一步放大。传祺、埃安、昊铂三大品牌各自为战，未能形成协同效应。新产品开发周期过长，成本控制尚未见效。当比亚迪通过垂直整合实现成本优势时，广汽多品牌分散作战的弊端在价格战中暴露无遗。
海外市场短板同样致命。上半年广汽海外销量仅占总量7%，远低于比亚迪、奇瑞等竞争对手。在渠道建设与本地化运营上的滞后，使广汽错失出海红利。随着国内市场竞争白热化，海外布局的缺失正成为制约发展的关键瓶颈。
背水一战打响"三大战役"
面对危局，冯兴亚在中国汽车论坛抛出"三大战役"战略。在用户需求战场，广汽紧急调整技术路线。尽管2014年就完成国家863增程式项目，但当时误判其为过渡技术。如今幡然醒悟："增程和插电车型必将与纯电长期伴生"。首款战略车型昊铂HL增程版将于8月上市，宣告技术路线的急转弯。
产品价值战聚焦安全与智能双赛道。广汽高调推出"星灵安全守护体系"，关键系统双冗余设计大幅提升安全标准。智能化领域加速突破，城区NDA功能实现多品牌覆盖，并计划年内下线首款前装量产L4车型。
最关键的渠道革命在服务体验战打响。广汽正全力构建"直联、直服、直营"的金三角体系：年内新增200家轻量化"埃安驿站"（成本仅传统4S店1/3），加速低线城市渠道下沉，建立93%问题2小时解决的响应机制。同时启动整车软件大版本定期OTA升级，7月传祺向往S7已推送OTA 2.0版本。
值得一提的是，广汽与华为合作的华望汽车，正成为战略转型中最具想象力的变量。作为今年3月才成立的高端智能品牌，华望已规划两款车型：一款轿车与一款SUV，涵盖纯电和增程动力，预计2026年面世。采用创新的HI PLUS合作模式。这种模式使“含华量”接近鸿蒙智行“五界”，却保留广汽主导权。
华望定位30万元级高端市场，首款车型将搭载华为乾崑智驾与鸿蒙座舱，竞品锁定特斯拉Model Y和问界M5。内部人士透露，华为技术团队已主导三电系统与底盘调校，广汽则发挥制造优势，目标实现智能化配置成本比竞品低15%。冯兴亚更专程拜访任正非深化合作，双方确立“尊重华为技术主导”的工作原则，为华望注入强大技术基因。
若华望能在2026年如期达成5万辆销量目标，不仅将填补广汽高端化空白，更可能带动技术反哺传祺、埃安等品牌，重塑全系产品智能化竞争力。
结语：
尽管在广汽集团的"番禺行动"中早已提出，2027年实现自主品牌销量200万辆的目标，但转型窗口正在收窄。根据财政部公告，新能源汽车购置补贴将在2026年1月1日全面退坡。乘联会秘书长崔东树指出：“退补后的12个月将是车企生死考验期，没有形成规模效应的企业将被清场。”
对广汽而言，必须在2025年完成三场生死时速的竞赛：能否在第四季度将单车毛利率拉回10%的安全线？能否让昊铂HL月销突破8000辆证明技术路线成功？能否在年底建成覆盖200城的直营服务体系？这场投入全集团之力的转型，每一步都踏在盈亏线上。当传统巨头的转身速度遭遇产业变革的加速度，2025年的寒冬或许比预期更为凛冽，但广汽已无路可退。
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