“有哪款车（的品牌）叫鸿蒙智行吗？”
不久前在公社某篇提及鸿蒙智行系列汽车品牌的推送下面，一位读者如此留言评论道。但问题在于，刚刚过去的11月，鸿蒙智行旗下五“界”，总交付量达到了81864台。这一成绩如果以造车新势力来分类，当之无愧位列第一。而即使以汽车厂商来定义，也位列国内十强榜第八位。
在“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”声明出台已经六年，第五个“界”系列产品落地，甚至车BU系的引望智能已经公开宣布打造“境”的当下，华为不会亲自下场造车这个事实，已经无人再去质疑。
但新的问题也随之而来——
不造车的华为在中国汽车产业体系内，对自身的具体定位到底是什么呢？事实上这个问题也实非一个公开声明外加六字承诺，就可以充分诠释的。而就是在这种模模糊糊的状态下，无论华为还是与之合作的整车集团，各方秉持着搁置非必要争议与疑惑，先把事干成的态度，硬是创出了今日鸿蒙智行这一片天地。
然而即便“事竟成”，但疑问依旧存在。
2025年12月初，随着鸿蒙智行体系的月度新车交付首次突破8万辆大关，更因同源的引望智能以全新汽车品牌“启境”，开启与鸿蒙智行“界系”对应的“境系”品牌，那个迟迟没有明确的问题，是到了该彻底梳理清楚并公之于众的时刻了。
12月9日下午在上海东外滩，借着今年的《超凡一步|在一起鸿蒙智行》年度直播活动，华为终端BG以及鸿蒙智行，联合旗下问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，官宣了全面深化战略合作的正式启动。
“鸿蒙智行的成长，代表着智能汽车产业从单打独斗的时代走向生态协同。我们将以统一标准和资源共享为核心，为用户创造确定性的价值体验。”
在活动现场，华为常务董事、终端BG董事长余承东如此表态。
01从松散联合，迈向技术联盟
根据直播现场以及官方公布的信息，本次合作升级围绕“统一标准、资源共建”这一核心理念展开。其主要体现在五个方面，均蕴含着深层的战略考量——
在技术标准化领域，将推动归一化、平台化的解决方案，使鸿蒙座舱以及智能驾驶服务、云服务等核心技术和部件实现标准化，实行统一质量管控和生态接口。这一举措将减少内部重复投入，提升整体效率。
图|左起：赛力斯张兴海、奇瑞尹同跃、北汽张建勇、华为终端BG总裁余承东、江淮项兴初、上汽王晓秋、华为智选车总裁汪严旻
在标准化服务体系层面，联盟将打造跨品牌共享售后服务中心网络，实现售前、交付、售后等全流程高质量服务标准化。这意味着消费者无论选择哪个“界”品牌，都能享受到一致的高标准服务。
联盟将共建充电补能网络体系，五大品牌将联合投资建设“鸿蒙智行充电站”，整合现有充电资源，构建覆盖全国的超级补能网络。统一的补能网络将极大增强“界”系列的用户体验一致性。
联盟还将设立创新中心，共同研发下一代智能汽车技术，加速创新成果商业化应用。同时建立联盟层面的营销服务一体化操盘机制，实现品牌协同、资源互补，提升整体市场竞争力。
上述五项举措，既是整个体系下一步的发展目标，而其背后所包含的，便是鸿蒙智行给自身框定的产业定位。
简而言之，通过这次全面深化战略合作，“五界”品牌将以鸿蒙智行为纽带，正式结成一个互相支持、彼此技术交流、能够资源共享甚至有一定分工的汽车品牌联盟。
在上一个阶段，当鸿蒙智行还只能用“体系”这种模糊词汇来描述的时期，其运作方式实际是松散的条线式。尽管在“五界”具体产品的打造上，从产品定位到设计乃至于制造层面，华为终端BG事实上起到主导的作用，然而在具体合作层面其与各自整车集团的合作，实际是以一对一的方式展开。而后续产品上市，虽然也借助华为终端BG的营销渠道，但各品牌的具体合作程度不尽相同。进一步具体到后端服务体系，也曾一度呈现“八仙过海”的状态。
这也就难怪许多人一直在纠结“鸿蒙智行算哪门子品牌”的问题。特别在去年上半年，各“界”品牌归属权被完全转交给了整车企业以后。特别是在各“界”的车主们看来，其购买的只是具体“某界”的汽车产品。“五界”之间除了都带个“界”字，统统有华为技术背书，似乎也确实没有多少横向联系。
图|试想一下，各“界”车主在路上偶遇，会认为彼此之间有什么关联么？但从现在开始，情况要改变了
但在整合联盟化之后，往日的尴尬就此结束。在解决了“我是谁”的问题后，车企方面可以通过资源整合与标准统一实现规模效应。从而降低运营成本，提升用户体验，最终增强品牌整体市场竞争力。
消费者也将从统一的服务标准和共享资源，获得便捷的服务以及一致的用户体验。无论选择哪个“界”品牌，都可以享受到标准化的高质量服务，有效减少因品牌差异带来的体验落差。
图|问界由于起步较早，补能网络建设是相对较好的，但较之其他品牌仍远远落后。而随着联盟结成，“五界”的配套建设将全面由鸿蒙智行接手统筹
对联盟内的各个品牌而言，合作程度加深也就意味着从条线作战转为联合作战，可以进一步共享整个联盟内的资源、降低个体投入成本，实现真正意义上的共赢。特别是目前各“界”车主普遍诟病的，专属补能体系缺失这一点车主们一直颇有微词。而现在，由鸿蒙智行（或者说华为终端BG）统一接过这项重担。同时，营销以及质量监管体系的统一，也将确保合作企业能将主要精力集中于产品打造以及质量确保层面。
02华为汽车产业的“两条腿”战略
鸿蒙智行本次合作升级，之所以选择在12月9日正式举行，其时机是具有深意的。因为就在11月20日于广州举办的华为乾崑生态大会上，华为智能汽车解决方案BU，正式发布了与广汽集团合作的“启境”和与东风汽车合作的“奕境”两大新品牌。其标志着华为“境”系列智能汽车品牌的正式启动和面市，与终端BG主导的鸿蒙智行“界”系列共同构成华为在汽车领域的双重布局。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在大会上宣布，“境”系列是华为车BU与车企的全新合作模式，它不同于此前华为与车企的任何合作形式。这种模式下，华为向合作伙伴输出全栈智能汽车解决方案，包括乾崑智驾系统、鸿蒙座舱等核心技术，同时派驻数百人团队常驻车企联合办公。
根据车BU以及广汽方面流出的信息，在“启境”项目中，华为团队驻场人员最高时达到超过800人，双方通过常态化合署办公实现深度融合。看似这与华为终端BG推动下的各“界”相似，但靳玉志已经明确表示“品牌归属广汽”，同时销售渠道也由广汽主导建设，不进入华为终端门店。
简而言之就是，相对于鸿蒙智行，新的“境”系列在产品定义与设计层面，主机厂方面将拥有更多发言权，双方将采取“共创”的模式来打造产品。
考虑到“境”系列品牌已经明确意向的两家整车集团分别为广汽与东风，均为具备成熟制造体系与品牌基础的老牌国有整车集团，这种合作模式显然特别适合帮助其在保留自身基因前提下，实现技术升级乃至于取得市场突破。
事实上，自今年年中，华为车BU公布“境”系列品牌计划以后，外界一直存有一种误解，认为新打造的“境”与鸿蒙智行现有的“界”系会存在竞争关系。特别是11月20日华为乾崑生态大会上，公布的“境”系列品牌的售价区间将覆盖15万-35万元核心市场之间。
尽管表面看来，其价格区间与尚界H5、享界S9系列，乃至于问界M5等多款车型存在重叠，但考虑到市场实际容量以及两个体系的基本“造车”逻辑，实际二者更多的可能是互补与协同广西。更何况无论“境”还是“界”，所有车型均共享华为乾崑智驾ADS与鸿蒙座舱核心技术底座，直接规避了目前市场上普遍存在的“技术内卷”问题。
更何况，同在华为大体系之内，其内部沟通与协调机制将能起到平衡机制。一个值得注意的细节是，在广州车展期间，鸿蒙智行将享界S9上市错峰安排，刻意给车BU的乾崑生态大会腾出空间，其从一个侧面展示了其内部的沟通与协作机制的存在。
有关“鸿蒙大酒店”的各种段子，在广大鸿蒙智行车主群体内，已经流传了一段时间。其对各“界”品牌乃至整个体系的口碑效应之强，甚至冲破了车圈的范畴而一度实现在整个社会新闻层面广为传播。
作为汽车品牌用于解决售后问题的支持体系，鸿蒙智行用户中心以一种非常直截了当的方式——提供前来养护的车主，较高品质的免费早、午两餐服务，颠覆大家对传统汽车养护服务的印象。值得一提的是，不同地区用户中心的菜单，甚至会根据地域和季节调整。例如内蒙古门店可能提供现蒸烧麦，而广州门店则有广式糖水，力求“一城一味”。
当然，如果要说服务创新的话，那么鸿蒙智行用户中心的各种变革举措也不只体现在吃的方面。比如针对时间敏感车主群体的“星夜服务”，将营业时间延长至24点。又如比传统用户中心更为高级的，配备大量按摩椅、专业影音设备、儿童游乐区的车主等候空间等等。
而之所以在文章最后提到这一茬，想要说明的其实是——鸿蒙智行对于其体系的深度变革，实际早在与“五界”合作方签约日之前，就已经启动。
此次“五界”深度战略合作的正式发布，更像是一种公开表态、一次正式的宣言。通过标准统一与资源共建，联盟成员正逐步构建一个开放、共享、高效的智能汽车生态。而随着“界”系列合作的深化和“境”系列的不断发展，华为智能汽车业务正步入新阶段。
面对日益激烈的市场竞争，协同合作已成为行业发展的必然选择。华为通过“界”与“境”的双轨布局，正不断扩大在智能汽车领域的影响力。未来华为智能汽车业务的发展将继续延续双轨并行的策略。
华为的战略布局已经超越了简单的品牌竞争，而是致力于构建一个强大的智能汽车生态系统。未来两者将共同拓展华为在智能汽车领域的市场份额，同时为消费者提供更多元化的选择。
扫一扫关注微信
