近日，一则人事变动让北汽两大豪华品牌成为舆论关注焦点。原北京奔驰制造体系高管郭东栋博士出任北汽新能源副总裁、享界事业部副总裁及享界超级工厂总经理，负责工厂运营。
一个来自传统豪华大厂北京奔驰的技术大拿，如今成了北汽要“ALL IN”的自主新能源豪华品牌享界的核心人物，郭东栋职位变动背后，是北汽新老豪华品牌地位的微妙转变。
一边是黯然神伤的北京奔驰，一边是向上狂飙的享界，北汽豪华一哥之争已经拉开帷幕。
曾几何时，北京奔驰是北汽名副其实的“利润奶牛”，说北京奔驰以一己之力撑起北汽这个家一点都不为过。
2022年，北京奔驰全年营收248.2亿欧元、税后净利润36.5亿欧元，创下历史新高。同期，北汽股份96%的收入都靠北京奔驰。
然而，从2023年开始，这头“利润奶牛”也挤不出奶了。
2023年，营收跌到224.8亿欧元，净利润29.99亿欧元；2024年，营收217.5亿欧元，净利润24.4亿欧元；2025年，营收只剩167.2亿欧元，净利润更是跌到15亿欧元，短短三年，利润就暴跌了21.5亿欧元，折合人民币超170亿元。
2025年，奔驰全年在华销量57.5万辆，同比下滑19%，被宝马和奥迪甩在身后，BBA大哥在销量上被两位小弟反超，而且还有继续下滑的势头。
最新的销量数据显示，王牌车型奔驰C级在今年2月销量仅剩2800辆左右，重新用上2.0T发动机后销量不增反降。
从电动化维度出发，北京奔驰也没有拿出汽车发明者该有的实力，新能源车型总体表现平平，被寄予厚望的纯电CLA甚至在销量榜上“查无此车”。
油车销量下滑、电动化转型缓慢，双重困境拖住了北京奔驰的脚步，也让北汽不得不思考如何摆脱“奔驰依赖症”。
去年9月，北汽集团董事长张建勇放话要“ALL IN享界”，不惜投入200亿元与华为共同打造享界品牌战略共同体。
北汽的决心和投入很快得到了回报。目前，享界已经连续多月成为30万元以上新能源轿车销量冠军，开始在细分市场站稳脚跟。
更重要的是，享界有华为背书。在油车也排队拥抱华为的当下，享界不仅有电动化的优势，还有智能化的加持，同样是30万-40万元区间，享界的轿车在自家老大北京奔驰面前也不落下风。
而且，北京奔驰培养的技术人才郭东栋的加盟，增强的不仅是享界的纸面实力，还释放出更多资源开始从以北京奔驰为代表的北汽老牌大厂流向享界的信号。
一夜之间，享界成为北汽摆脱“奔驰依赖症”，以及未来高端化和电动化的新希望。
当然，这一切都还只是开始。享界背后的北汽蓝谷，2025年预计仍有43.5亿元至46.5亿元的亏损。不过，亏损已经在减少，等享界更多新车问世并保持走量态势，加上北汽不断的支持和投入，盈利或许已经不远了。
北汽豪车新一哥之争，恐怕会愈发激烈。
北京奔驰和享界，既是同门兄弟，也是竞争对手，它们正是中国乃至全球汽车市场的缩影——老牌油车巨头接受中国新能源新贵的挑战，孰强孰弱，只能在风起云涌的车市中一决高下，方见分晓。
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