日前，东风标致公布了今年上半年销量成绩。官方称，东风标致2021年1-6月，延续了2020年末的增长势头，累计销量同比增长130%。值得注意的是，此次官方消息，依旧只公布销量增幅，未提及具体数据。
梳理东风标致近十年业绩数据，可见其高光时刻在2015年，当年销量超40.6万辆，随后连续多年急转直下。
公开数据显示，2016年东风标致全年销量34.92万辆，降幅14%。2017年全年销量数据为24.67万辆，降幅近30%。2018年全年销量为13.14万辆，降幅近50%。2019年全年销量仅有5.96万辆，降幅近60%，但下滑仍未停止。到2020年该销量数据为2.9万辆。
以东风标致曾经的销量担当——东风标致2008为例，曾因对细分市场的精准定位及设计的特色辨识性，备受消费者关注。销量上，2015年全年销量数据近5万，该市场表现于当年入围合资小型SUV前三名。
正当东风标致对该车型抱以期望，2016年起东风标致2008面临大跌，且此次打击还远不是销量冰点，直至2020年，该车型全年销量为2.03万辆。
分析持续跌滑的原因，有业内人士认为东风标致外形上过于将强调法式审美，对于以代步为刚需的用户来说不够务实。东风标致执意坚持的非独立后悬架配置“标致性”配置，被吐槽不够舒适。同时，相对低端的配置，空调制冷制热效果差强人意、零部件易损、车内异味、发动机异响、中控黑屏频繁等问题令用户逐渐失去信心。此外，更新换代缓慢、产品结构逻辑混乱也遭诟病。尤其是面对国内车市格局变化，诸多车企都做出战略调整，具体体现在产品力及价格竞争优势，特别是当豪华汽车品牌不断进行价格下探，竞场的角逐愈发激烈。此时的东风标致因过于固守，在竞争对手围剿中，渐处被动劣势，相对的消费者流失加速。
为挽救萎靡境遇招揽更多关注，东风标致大打降价牌，这一做法本该带来助益，但“降价减配”的做法被指过于“精明”，负反馈是生存空间被进一步挤压，销量再下挫。
公开统计数据显示，截至今年1月，东风标致销售网点仅为251家。对比2015年官方宣称的530家，几年间退网率超50%。
由于法系品牌整体市场份额不断收缩，加之雷诺与DS濒临退出中国车市，此时的东风标致被指或将撤离。
低谷中的东风标致表示，永不放弃中国市场，永不放弃经销商。但于外界看来，口头立志意义不大，实际前景堪忧。
2021年东风标致启动品牌焕新，焕新形象店相继落地。上海车展期间官方发布了新品牌战略，上市新款升级款4008、5008车型。
值得一提的是，2020年起东风标致推出的服务升级政策，包括7天退车、1年保价、3年保值回购、5年15万公里整车质保，以释放诚意度。
正向反应表现在市场销量方面，今年一季度销量增幅203%，结合今年上半年销量增幅，被指表现出稳步增长势头，市场拐点或已现。
财经网汽车就具体销量数据、近一阶段品牌规划及推进计划等问题联络东风标致官方，截至发稿前未得回应。
有业内人士表示，“新法式”思路可以看出东风标致自我施救的转型决心，近一段时间销量方面固然已止跌且涨幅势头向好，但实际上并未改变边缘化处境，也不可忽视其低基数前情。未来东风标致能否大幅明朗提振，取决于品牌方对市场需求的清醒认知，对产品结构及市场覆盖层面的清晰规划，产品力打磨以及产品开发、市场开拓方面的探索铺陈。眼下尚未到庆祝之时，东风标致任重道远。
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