在汽车“新四化”背景之下，智能化已经成为一辆汽车的“灵魂”所在，车企在丰盈自己的灵魂，应该选择自主研发？还是依赖供应商？
已经有车企明确站队——日前，广汽集团发布公告称，同意全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司与华为（AH8车型）项目的实施。双方将联合开发首款中大型智能纯电SUV车型，并计划于2023年底量产。
根据广汽集团与华为签署的战略合作协议，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。
在业界看来，“联合定义、共同开发”意味着华为将与广汽埃安进行深度合作，类似于“合资”的模式。
除广汽外，华为还与三家车企有深入的合作关系，分别是北汽极狐、小康赛力斯和长安。其中，华为智选赛力斯基本整体采用了华为的自动驾驶系统，北汽极狐、长安及广汽则是与华为联合开发。
在汽车新四化的推动下，汽车产业、人工智能、大数据等多领域深度融合，“软件定义汽车”是大势所趋。随着科技企业入局汽车领域，传统车企是选择与科技企业合作，还是选择自研自发？如何选择才能不被市场淘汰，尽快步入智能化时代？
智能化时代，车企选择各有不同
广汽选择接受华为提供的全栈智能汽车解决方案，但不是所有车企都愿意全盘接纳。
在业内人士看来，在新一轮汽车科技革命中，自动驾驶的优势向科技公司偏移，传统车企如果掌握不了核心技术，就会沦为科技公司的代工厂。前有江淮“固步自封”沦为蔚来的代工厂之鉴，后有海马“家道中落”沦为小鹏的代工厂之例。
可以看到，在智能化、电动化大潮下，传统车企与科技供应商之间的博弈正在加剧。
资深汽车评论人蓝河认为：“技术进步是必然的，科技公司的生命力在于领先于主机厂，‘术业有专攻’，如果喝牛奶的人都自己养牛，社会是不会进步的。车企如果想自己替代一切汽车零配件供应商，其结果就是落后于行业。”
而资深汽车行业分析师贾新光则表示：“上汽目前与华为在5G以及互联生态方面都有合作，但上汽不愿意接受华为的整体解决方案。中国一直有一个面子问题：宁为鸡首，勿为牛后。代工模式其实没有什么不好的。现在手机行业几乎没有自己做的。富士康、台积电都是代工的企业，在世界上也很牛。”
汽车产业转型，车企能守好江山吗？
随着智能化时代到来，汽车产业必将重构竞争格局，车企也要提高核心竞争力来守住市场份额。招银国际研究部经理白毅阳表示：“未来汽车行业发展，自动驾驶、智能座舱两大领域将成为产品和企业的核心竞争力，车企在这个阶段肯定不会拱手相让。”
“我们的推演是，传统车企在目前的转型期肯定会做自研，各家会去比拼技术研发实力以及组织变革的速度。一些传统车企能够转型成功，实现全栈自研。但是另一部分车企由于能力的原因，会逐步在某些领域选择外采。这个演变过程可能会持续2-3年的时间。”白毅阳分析称，“像上汽这个体量，在现在这个阶段采取自研+投资的方式是非常理性的选择。自研上，其内部有自动驾驶研发团队，同时座舱领域设立零束SOA平台。投资上，上汽投资已经入股智加科技，比亚迪半导体，天瞳威视等企业。对比来看，像小康这种缺乏自研技术实力和资金实力的企业会完全依赖于华为，自身更多充当代工厂的角色。”
根据车企在自动驾驶方面所走的不同路径，华为也探索出了与车企合作的三种方式：一是纯软件方面的合作，通过安装华为HiCar与华为HMS套件，车载系统可以安装APP；二是提供包括华为DriveOne多合一电驱动系统、电机控制器、HiCar等软硬件上的全面合作；三是提供鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套HI解决方案。
目前是北汽、长安、广汽选择了拥抱华为，下一个将会是谁？
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