2021-07-16 11:04
市场概述：“中国汽车大而不强”的埋怨已经可以用十年作为衡量单位。这种自嘲的黑色幽默何时是尽头？在一众头部自主车企的奋力拼杀中，我们渐渐看到了曙光。
都说截至当前，中高级轿车仍然是常规品牌的支柱，定义了多数品牌的高度，扮演着旗舰产品的角色，同时也往往是可量产技术的集大成者。或许除了专注于SUV的品牌之外，绝大多数车企总要通过中高级车来撑一下门面。6月自主的亮点之一，便来自于中高级车细分市场。
比亚迪在供应链领域的长板，使得其在芯片荒里相对从容，于是汉在上个月破天荒地杀入了中高级车三甲序列，创下自主中高级车月销量排名最好成绩。由于半年销量突破5万辆，因此全年突破10万辆已经板上钉钉。在非豪华品牌里，汉的平均售价也是达到了自主中高级车的新纪录。
回顾三年前，我们还在思索“自主品牌何时能够顺利打破20万元天花板”，那么如今均价近25万元的汉可以做到月均销量8千辆以上，这个描述用时空穿梭机带回那时，只会留下一句“万万没想到”。
天花板这么快就捅破了。荣耀并不只属于汉或者比亚迪，如果没有蔚来、小鹏从高端化和电气化角度的换道压迫，倘若不是行业切换到芯片与新能源等不同于以往的热点，那么这种跨越不会如此轻而易举、转瞬即达。
尽管特斯拉的粉丝汹涌如潮，尽管更改格局从来都不是一蹴而就，然而汽车产业格局景象的巅峰，最终将属于未来“大而且强”的中国汽车。
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