提起现在的思域TYPE R，你能想到什么？曾经的纽北最速前驱车、红头神机、还是VTEC开启时的“冠军之声”？尽管现在很多人对于FK8 TYPE R嗤之以鼻，但不口否认的是，当它真正摆在你面前时，你仍旧能够感受到来自它的那份热血。
自上代FK2开始，本田就放弃了引以为豪的高转速自然吸气发动机，转而投向了涡轮增压的怀抱。这副代号K20C的2.0升涡轮增压发动机可在6500rpm时输出320马力，并可在2500rpm-4500rpm时提供高达400N.m的扭矩平台。不得不否认涡轮带来的变化是巨大的。
红章本田，意味着热血，青春与快乐，这是不争的事实。上原繁说:“我所认为的TYPE R，光是快是不够的，一定要让开车的人感觉到热血上涌。因此,我需要开发它的工程师们，也是一群有追求的，满腔热血的人，这样他们才可以打造出令人快乐的TYPE R！”
正如大家所见，不仅是在机械素质上，新车在内饰中也延续了热血的传统。烙印着TYPE R的红色桶椅和铝合金制的档把无时无刻不在引诱着驾驶者开快车。虽说不能以偏概全，但有这样一台车，我相信一位“精神涣散”的50岁大叔如果正确驾驶的话，也能变回20岁的年轻人，同时嘴里还得喊着：“Honda is the best!”
车主在购入这台FK8后同样进行了适当的改装。下盘部分，一套定制的锻造轮圈和CUP2性能轮胎造就了更轻的簧下质量与极强的抓地力。
Mx72刹车皮，Endless RF650刹车油，GD钢喉。这玲琅满目的刹车系统改装体现了车主的性情，有了这套强力的组合，这台TYPE R能比其他车辆找到更晚的刹车点，同时也能保证散热，拒绝热衰减。
“FK2跟FK8相比，其实更像是本田试水VTEC Turbo以及新一代TYPE R的试验机，有点松散的转向手感，以及整体开起来更像是一台超级改装车的驾控感受。FK8来说是一台完整度非常高的车，拥有比FK2更低的坐姿以及更轻量化的车身，再就是四轮独立悬架，不过会让整台车过于贴地，像一台轨道机器，丧失了部分乐趣”，拥有FK2和FK8的车主提及山路表现时更是神采奕奕，“我对两台车都很喜欢，是两种性格的车，并没有说谁比谁差。”
也确实，在山道上拉到6000rpm、7000rpm甚至8000rpm时，换挡那拳拳到肉的刺激感只要体验过，就再也无法忘怀。
谈及家用，可能会让人有一丝诧异。如此一台赛道玩具还能保证家用？岂不是天方夜谭？车主在深度使用后表达了以下看法：FK8这台车日常开起来其实是非常舒适，非常家用的车，因为悬挂是电子三段可调，在comfort模式下，悬挂会变的非常舒适，转向手感也会跟普通思域一样轻盈，内部空间可以说是巨大，后座还可以放行李，赛道日出去一台车足够。
而且这台车的油耗是非常经济的，高速自适应巡航的情况下，油耗一般在6.5L/100km，平时市区驾驶激烈一点也不过10L/100km的油耗，这一点来说是非常亲民的。还有一个非常有意思的点，这台欧规的FK8甚至搭载了L2级辅助驾驶。虽说这是时代在进步，但总有种宫本武藏手持激光剑的感觉。
写在最后：
时代的变迁，让本田这个痴迷于高转速自然吸气的厂商转而投向了涡轮的怀抱，虽然确实了历史传统，不过在真正的性能提升面前，谁又能抵挡这潘多拉魔盒的魅力呢？我们虽早不是20岁的热血青年了，但在驾驶一台红章车时，我们仍能发自心底地喊出一句“VTEC is the best!Honda is the best!”
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