同级别最硬核动力和配置 试驾长安欧尚X7 PLUS

长安欧尚在过去的1-8月的累计销量为16万台多，其中品牌里的长安欧尚X7自上市以来，它的用户数量已经突破了18万。那么对于一个品牌，乃至一台车来说想销量继续往上爬最有效的手段是什么？那就来个升级款车型长安欧尚X7 PLUS，它也是长安欧尚PLUS系列的旗舰车型。

对于一个快速成长的年轻品牌而言，长安欧尚X7 PLUS的到来能将旗舰的高品质与智能化与长安欧尚一直以来的亲民路线相结合，全新长安欧尚X7 PLUS拥有蓝鲸新一代NE 1.5T发动机、智能化配置升级和全新美学设计，完全是有能力和吉利博越、哈弗H6等选手叫板。

1.5T发动机里参数最强的蓝鲸发动机

可以说蓝鲸动力为长安欧尚品牌车型注入了新活力，这点在长安欧尚X5身上已经有体现。而长安欧尚X7 PLUS搭载蓝鲸新一代NE 1.5T高压直喷发动机。拥有138kW的最高功率和300N·m的最大扭矩。横比博越Pro、哈弗H5甚至GS4 PLUS的1.5T发动机的参数都要强上不少。甚至比博越Pro

除了发动机性能参数比较拔尖以外，这款蓝鲸1.5T发动机还拥有以下技术特点，使得涡轮增压发动机长久以来存在的涡轮迟滞和低扭乏力两个问题都能很好地解决。首先采用全新电磁控制式双涡管涡轮增压，电磁控制式涡轮可在0.05s内响应油门，快速提升动力，双涡管和双出口集成排气歧管的完美搭档，能一改传统启动控制涡轮响应慢的特点。

其次独创“AGILE敏捷”空气导流式高效超净燃烧系统，350bar高压喷射，极致雾化效果，使燃油粒子直径小至8微米，动力爆发更强、燃烧更充分、更省油。

最后拥有F1赛车同款的双出口集成排气歧管技术双出口的设计，油气最佳混合比，更加有利于燃烧，动力更充沛、动力响应更快。

和这款发动机相匹配是来自长安英国研发中心设计的蓝鲸湿式7速DCT，官方宣称它的传动效率高达94.3%。另外这款变速器和发动机都已经有800万公里测试，品质方面一点都不用担心。

蓝鲸1.5T发动机的硬件参数确实很强悍，那么实际驾驶感受又是如何呢？首先在动力模式方面，它分别拥有舒适、运动和经济。拿日常最常用的舒适模式来说，它油门踏板会相对跟脚一点，动力输出给人的感觉没有因自身强悍的参数底下变得异常暴躁，相反会有偏向于家庭SUV那种柔和风格，在城市里面开是非常舒服的。

不过它的动力响应非常及时，并且储备十分丰富。例如行驶在重庆这些上坡路段，提速起来很轻松，不会有任何乏力的感觉。同时这种轻快的上坡加速快感没有刻意去拉高发动机转速而获得。其次官方宣称这台发动机的亮点在于后段加速，加速到国内法定限速是毫无压力。官方宣称当车辆处在时速120km/h，它的动力储备还有40%，并且在封闭的环路上跑，它的速度能去到214km/h。

如果把驾驶模式切换到经济，动力响应会比舒适模式变得“佛系”不少，不过能换来最佳的燃油经济性。而运动模式则是将这款发动机的潜能激发出来，驾驶员稍微轻点油门动力就会立马出来，另外激活这个运动模式除了通过挡把旁边“Drive Mode"进行切换，还能像欧尚X5那样做出一个”OK“的手机，仪表盘上的生物采集器就能识别，自动切换到运动模式（取消运动模式）

现场还组织了一次大直路加速体验，在运动模式+ESP车身稳定系统的状态下，起步虽然有轻微的打滑，但过后整台车加速快感十分明显，坐在车内能感受到稍明显的推背感。而制动时，也能感受感受整台车的制动性能力和轮胎抓地力都有不错的表现。

7双离合变速器的平顺性不错，在中低速这个双离合变速器容易犯毛病的阶段，长安欧尚X7 PLUS的变速器感受不到它的换挡动作。其次日常驾驶升档比较积极，而深踩油门想要急加速时，它也会立马做出降档回应，就是在右脚掌即将要悬停的时候，换挡动作就已经完成，随后动力就会跟上。

在日常道路滤震方面，长安欧尚X7 PLUS的风格偏向家用，对来自路面的震动都过滤掉。同时悬挂表现出Q弹的一面，会传递一些路感给到驾驶员而不是完全偏向油腻。另外车辆经过冲击力较大的减速带时，没有出现夸张的弹跳动作且没有多余的碎震。

欧尚X7 PLUS的转向手感相对轻盈，偏向于家用。虽然转向力度拥有三挡调节方式，但是哪怕调到运动也没明显感觉到方向盘质感有偏重。打方向过弯时，方向盘会存在一些虚位，不过车身悬架有韧性，倾侧不算明显。另外柔性副车架则是行业首创，它不仅减振效果提升10%，对于降低发动机振动的传递很有帮助，再加上发动机本身NVH的控制相当出色，因此整台车开起来还是十分安静的，比同排量的哈弗H6和博越都表现更好。