11月8日，乘联会发布的10月乘用车销量数据显示，10月我国狭义乘用车市场零售量为171.1万辆，相较9月增长8.6%，同比下降13.9%，与9月零售同比下降17.3%相比，10月同比降幅收窄。从整体乘用车市场来看，历年乘用车市场9、10月基本是“金九银十”的特征，但由于今年9月芯片短缺影响较大，10月芯片供应有所缓解，促使了乘用车市场今年出现了“银九金十”的特征。
10月，我国新能源乘用车市场仍然保持良好的发展走势，当月新能源乘用车批发销量持续增长，达到36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%。整体市场批发量增长与主流厂商批发量表现较强有关，如10月，比亚迪批发量突破8万辆，达到80373辆、特斯拉中国54391辆、上汽通用五菱42133辆、上汽乘用车24085辆、广汽埃安12064辆，小鹏汽车10138辆。
而从零售量来看，10月新能源乘用车市场零售环比下降了3.9%，为32.1万辆。乘联会秘书长崔东树认为，10月零售环比下降的主要原因为特斯拉国内销量的减少。数据显示，特斯拉中国10月批发量为54391辆，但其出口量为40666辆，按此计算，10月特斯拉国内销量为13725辆，相比9月骤减约73.7%。崔东树补充称，10月新能源乘用车零售若剔除特斯拉的影响，零售市场依旧保持了增长向好的态势，如五菱宏光、比亚迪等品牌零售量依然较强。
零售量的下降使新能源乘用车10月零售渗透率下降2.3个百分点至18.8%，9月零售渗透率为21.1%。崔东树分析称，除特斯拉国内零售降低的因素以外，10月芯片供给逐步改善，整体乘用车市场零售环比增长也是导致新能源零售渗透率环比下降的原因。他认为，芯片供给改善之后，整体乘用车市场走强，新能源乘用车零售渗透率下降是正常现象。数据显示，今年1-10月，新能源乘用车零售渗透率为13%，虽较2020年5.8%的渗透率提升明显，但与20%的渗透率仍有一定差距。
数据显示，10月，自主品牌新能源乘用车零售渗透率较强，达到36%，豪华新能源乘用车零售渗透率为12%，而主流合资品牌新能源乘用车零售渗透率仅有3.4%。
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