据外媒报道，在经历了几个月的短缺之后，全球汽车行业的芯片供应正在改善，主要供应商的库存量迎来了过去九个月的首次上升。9月底，日本瑞萨电子公司、荷兰恩智浦半导体公司、德国英飞凌科技公司、瑞士意法半导体公司和美国德州仪器公司的库存都在提升。
由于当前市场需求依然维持在较高的水平上，未来几个月的前景仍不明确。但是库存水平上升表明，由于芯片制造商的产量有所增加，今年夏天出现的汽车制造商被迫关停生产线的局面正在缓解。
2020年第四季度，芯片库存增速放缓，随后芯片制造商的销量突然大增。而在接下来的几个季度中，由于产量难以满足车企的需求，芯片库存水平急剧恶化。今年第三季度，芯片供应情况出现转机，五家芯片制造商的总库存同比增长0.7%，实现了三个季度以来的首次增长。五家芯片制造商中，有四家的库存增加了。
造成库存水平低下的一个主要原因是生产受到了影响。2021年初，得克萨斯州的极端天气导致该州的芯片生产中断，而疫情则限制了东南亚芯片制造商的生产。此外，瑞萨位于东京东北部的一座工厂发生火灾，该工厂的生产被迫中断，瑞萨是丰田等汽车制造商的主要供应商。
造成库存不足的另一个原因是，合约芯片制造商（代工厂）的产能不足。在芯片危机初期，代工厂倾向于生产高利润的产品，例如智能手机所用的芯片。在之后的一段时间里，代工厂调高了汽车芯片的产量。
芯片制造商及其客户们都表示，2021年第三季度成为了供应危机的转折点。今年7月，全球最大代工商台积电CEO魏哲家表示，他预计第三季度汽车芯片供应短缺将开始大大缓解。全球顶级汽车零部件供应商大陆也在最近的财报电话会议上表示：“我们确信最糟糕的半导体供应局面已经过去了。”
然而，目前供应风险尚未完全消退，仍然有出现进一步短缺的可能。在接下来的时间里，汽车制造商们计划弥补此前损失的产量，因此他们对芯片的需求仍将十分旺盛。瑞萨汽车解决方案业务总经理Takeshi Kataoka说，汽车企业的芯片库存仍处于历史最低水平。
整个供应链，包括零部件制造商和贸易公司，都需要更多时间来恢复芯片库存。恩智浦半导体首席财务官Bill Betz在该公司最近的财报电话会议上说：“我们仍然认为将需要多个季度才能重建在手库存和渠道库存，直到实现我们的长期目标水平。”市场研究机构Omdia的半导体行业分析师Akira Minamikawa预测，汽车芯片短缺要到2022年春天才能结束。
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