12月2日，上汽MG ONEα正式，新车共推3个版本，官方指导售价为10.78-12.98万元。MG ONE β将在2022年内上市。上市结束后，上汽乘用车公司副总经理崔卫国；上汽乘用车公司副总经理孙亦炯；上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)张亮接受了媒体群访，以下为专访内容。
崔卫国上汽乘用车公司副总经理
孙亦炯上汽乘用车公司副总经理
张亮上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)
MG ONE重新定义“燃油新势力”
“新势力”一词并非特指近几年兴起的新造车品牌，“新”的核心内涵在于能不能带领汽车行业进入全新的智能时代，能不能带给消费者真正的智能体验，这才是划分“新势力”的内核。
MGONE被称为“新势力”，其实关键还是满足客户的体验，我们可以把“高端电动车”的很多智能特点、概念在燃油车上实现，让它形成一个新的品类。虽然MGONE是燃油车，但是智能配置，与用户的沟通方式等，体现出的都是“新势力”的腔调，比如行业内首个具备T+X自学习能力的达摩AI语义，是有自学习功能的，这在一些新能源车上面是很难见到的。还有无感手机车钥匙，带着手机就可以直接开车门，不需要拿出手机进行任何操作。其实这些配置在新能源车上也很少，诸如此类的智能科技配置，MGONE可以说一个都不少。
事实上，现在90%的市场仍被燃油车占据，更广泛的燃油车消费者对汽车智能化有着同样迫切的需求。我们希望在保留燃油车驾控乐趣的同时，赋予MGONE比肩高端电动车的智能科技，让广大燃油车消费者平等地享受到智能化带来的便利体验，从而进一步推动智能汽车在中国的普及。
20万之内唯一配备基于高精地图的高阶智能辅助驾驶系统的车型
今天的发布会，其实还有一个重要信息没有展开讲，就是MG ONE是20万之内唯一配备基于高精地图的高阶智能辅助驾驶系统的车型。当然配置表上，目前也没有列出来。因为这个功能，我们计划是在明年第二季度正式推向市场。这款车型基于高精地图的高阶智能驾驶辅助系统，会有基础功能和高阶功能的区别，高阶功能很有可能是用新的模式实现，比如说订阅的模式，大概率是这样操作，所以确实会有新的商业模式。
另外，我们之前谈到过，这辆车是具备整车FOTA功能，具备全车所有的控制系统，包括发动机控制系统FOTA能力。我们有这个实力，但是不一定要这么做，因为目前发动机的调校已经很到位了，开过这辆车的朋友，可能已经感觉到，它是既平顺，响应能力又强。这次有两个版本，一个运动版，一个普通版，运动版的响应能力非常强，所以暂时不再具有升级的必要性，但是如果未来我们发现有必要进行升级，或者网友共创提出更好的解决方案，我们随时可以升级。这种整车FOTA的升级，是不是可以通过个性化需求来纳入新的商业模式，这也是一种可能性。
把汽车产品与潮流元素结合，进一步表明了MG与年轻人玩在一起的决心
如何在现在的情况下突破，从MG这场发布会传递出的信息，大家都已经看到了明确的方向。现在整个市场向ToC转变，一定要触及到每一个客户。以前采取的产品宣传、广告等方式已经相对比较传统了，不是说不需要，更多的是需要跟客户的直联。所以今天发布会的内容当中有几个重要点很值得关注，比如说，MG与潮牌密扇的合作、让B站上车以及和B站在电竞方面的合作，还有与国漫IP《一人之下》的合作，充分表明了MG与年轻人玩在一起的决心。潮服、电竞、游戏、动漫等，这是年轻人比较喜欢的圈层，MG通过进入这些圈层，同时把汽车产品和这些圈层的潮流元素结合在一起，深入地和年轻人进行沟通，这就是MG向外延展的方向。
今天的发布会是MG ONE的第三场发布会，第一场是全球首秀，我们向大家重点介绍了SIGMA架构，这个架构是上汽历时四到五年，开发出的面向智能时代的全新一代机电一体化架构。第二次发布会主要讲MGONE的智能化。今天是第三场发布会，最重要的工作，就是发布价格。
MG ONE的价格可以从两方面来看，第一，真实价值到底是什么？有媒体老师撰文评价，MG ONE是一款现象级的、具有全能实力的代表车型。这个评价，我觉得很客观，但是压力也比较大，为什么呢？
成也萧何，败也萧何。MG ONE的难点恰恰也就在这里，全能是它的难点，因为它太全能。目前中国自主的紧凑型SUV，在相同排量发动机的情况下，大家比拼综合的驾控表现，比拼动力总成的响应和平顺性的表现，变速箱不管是CVT还是DVT都可以，还比拼内饰整体的质感等等。这些方面，MGONE都有足够的底气胜出。
MGONE可以说是高品质、高科技、高性能产品的代表。比如大到全车的软质包覆，小到后排阅读灯的细节设计，都非常考究。目前内饰大家用的材质都差不多，但细节见真章，还有双12.3英寸的大屏，在同级中也是少见的，再加上旁边一块悬浮触摸屏，形成环抱式的智慧三联大屏，带给用户的视觉冲击感非常强。这款车，无论是底盘的操控，动力的平顺和响应，以及内饰的超强质感，还有传统三大件的品质，都可以说是数一数二了。
在这个基础上我们还叠加了三个唯一、三个首次的智能化体验（20万内唯一的基于高精地图的高阶智能辅助驾驶、15万以内唯一搭载高通骁龙旗舰级8155芯片、同级唯一可开关式立体运动排气声浪、燃油车首个无感手机车钥匙、首款搭载洛神智能座舱系统、行业内首个具备T+X自学习能力的达摩AI语义等等），可以成为“燃油新势力”的体验。从产品力上来讲，即使在深度了解MG ONE后，市场上也很难找到它的竞品。
MGONE具备的很多优势不是显性的，它不像MG5，一看就是潮跑，这个车这么好看才8万，最后上市居然只有6万多。MG ONE则不太一样，它需要大家花较长的时间来体验。从第一个角度来讲，MGONE的价值应该是超值的，起步即豪华高配，可开启式巨幕全景天窗、高级皮质座椅、银河战舰电子排挡这些配置都有。
第二个角度，上汽乘用车管理层内部也做了很多的讨论，MG ONE的上市起步价本来就是11.11万元，但我们不能只停留在自己对产品的热爱和理解上，也需要给消费者一定的时间，逐步去体验和感受到它优秀的机械三大件和领先的智能三大件。
相信通过这样的价格下放，能让大家感受到高科技、智能化和新架构带来的乐趣。我们先把钱花在硬实力的打造上，把车做好，传出口碑，而不是把关键的配置先去掉、去打低价，这样永远没有竞争力。我们希望第一步就得到大家的认可、支持和传播。
MGONE智能化方面与其他品牌的不同及亮点
MG ONE有几个特点，第一是在15万以内唯一用8155芯片的，它的反应速度比较快，很智能。第二是我们跟斑马的达摩院进行了深度的合作。我们一直认为用语义控制是未来智能的发展方向，HMI做得再好，如果把所有的客户高感知的东西都放在一级菜单里，操作起来也很复杂。所以我们特地与阿里合作，希望达摩院给我们的产品赋能。
我们在很多细节上都想给客户真实的智能感受，而不是空的，比如MG ONE搭载了无感手机车钥匙，靠近自动解锁，不需要打开APP。对于智能驾驶，大家都不敢放手去开车，因为技术可能是不完善的；但是大家可以体验一下MG ONE的APA（视觉融合式高级自动泊车系统）和RPA（手机遥控泊车），体验非常好。我们希望在客户感知度高的地方，让大家感觉到这辆车是真正很智能。我们的每项技术都花费很多精力，只为给用户更好的体验。
未来汽车是向电动化、智能化方向发展，其实在基本内容上，同质化的东西很多，大家都在朝这个趋势发展。我们一直说科技是服务于人类的，再高的科技最终还是服务于人类，所以将来的差异就是在体验上。比如同样是泊车，在泊车的精准度、难度或泊车场景等方面，跟其他品牌比到底有哪些优势，是不是有好、中、差的区别，这就是智能化的差异化优势。
明年将着重品牌、理性、形象三大战略的推进
今年的总结可以分国内和国外两部分，国内到目前为止，1-10月份的交强险增长率是62%左右，是中国所有燃油车品牌里第一名，说明MG在燃油车领域进步很大。同时也得到几个提示：第一，品牌需要更高端化，MG作为拥有百年历史的国际汽车品牌，在全球消费者心目中的形象是比较高的。第二，MG在电动车、新能源车上要持续发力。
海外部分，对MG品牌来讲也是非常重要，MG是全球之选、中国之光。目前为止，1-10月份海外总销量是25.6万台，是中国品牌海外销量第一，第二名是奇瑞，21.3万台，第三名是东风，11.7万台，第四名是长城11.2万台，第五名是长安10.2万台。
我们一直定位MG是中国人运作的全球化品牌。MG源于英国，但是由中国人运作。我们把MG品牌收购之后，整合了英国的技术能力，对它决策、运作。我们希望运作得比原来更好，这是我们的使命感和抱负心。所以说中国品牌海外销量第一还是MG。目前来看MG今年用国内国外双驱动、双开花、双发展的说法还是比较合理的。
关于2022年计划的问题。MG ONE-β，因为芯片供给的原因，会推迟到明年上市。明年还会有很多新车型跟大家见面，同时也有涉及到整个电动化战略的推进，品牌向上战略的推进，品牌理性形象深化战略的推进。所以明年的任务不仅仅是销量上的，更多的是三大战略的推进，就是品牌、理性、形象。
可以骄傲地说，MG品牌在感性方面是有特征的，消费者听到MG就会觉得车是比较时尚的、潮的、不一样的，是年轻人能够选择的，这种特征初步建立。明年我们会在理性特征上发力，建立起性能很好、底盘很扎实、科技很强这一类的品牌形象。另外还要在新能源上发力，在品牌上发力，与产品进行更好的结合，也希望大家更多地帮助我们。
关于MGCyberster这款车，我们会开启共创，原本计划在广州车展先透露一些信息，等到11月28日共创正式启动时再进行完整发布，但受到疫情影响，活动推迟到12月11日，今天正好给大家深度路透一下。
共创有五位联合发起人，他们都是准车主，包括同济大学的副校长——也是所有高校里唯一一位艺术设计条线出身的副校长，他是作为我们艺术条线的发起人。第二位是哔哩哔哩电竞的总裁陈悠悠。第三位是李兵，他做了十几年的F1解说，是《极速时尚——我们的F1》的制片人，也是一位赛车手，拥有专业赛照。还有一位就是德高望重的吴老师，代表汽车界的专业人士。
除了联合发起人以外，共创还分三条专业线，因为做真正的共创就得懂产品，得知道产品研发的过程到底是什么环节，这方面我们都有多年的经验。做产品共创，一个很大的问题就是专业问题。比如，做艺术设计的去做赛车线不够专业，当赛车手的去玩智能网联也不够专业。所以，我们分三条专业线，一条是艺术设计线，同济大学副校长牵头，全球水彩画领域的顶级大师柳毅老师，以及一位艺术院校的系主任共同参与。
在性能赛道，除了李兵以外，还会有冠军车手张臻东，另外还有上港的李圣龙，他也是比较年轻，有冲劲、有激情，更是性能跑车的爱好者。
电竞条线是哔哩哔哩电竞总裁陈悠悠牵头，罗技的CMO作为副主席、上海市电子竞技运动协会的秘书长朱沁沁共同参与。每一个条线上，都有若干位用户深度参与进来，共创决策的过程，也是大量用户共创的过程，我们会将用户的方案充分纳入联名的方案中来。活动将于12月11日举办，我们一起期待一下。
关于共创出一些明星合作款、品牌合作款的问题，其实，MG早就展开了联名合作。包括利物浦，MG全球赞助了六个足球俱乐部，MG在全球五大洲都有足球俱乐部，利物浦合作了多年，今后或许还将展开更深度的合作。
相比新势力，MG品牌在智能化方面的优势
关于纯电动车，MG和所谓的新势力竞争的问题。讲纯电动车，基本上是两个问题，一个是机械硬件结合三电系统的硬实力的问题，这背后表现的是续航里程、加速性、驱动的驾驶感受、底盘的质感。当然，也包括传统的高科技的配备，比如说CDC、空气弹簧、电门等类似的零部件。另一个，就是智能化问题，深度的智能化。这个问题可以简单分为两个方面：机械的问题怎么解决？智能化的问题怎么解决？机械的问题肯定是有相对的优势，我先回答智能化的问题。因为解题思路是一样的，智能化的问题回答了，机械的问题肯定就解决了，因为我们的优势可能更强。
智能化的解题思路，一个叫技术解决问题，一个叫产品解决问题。比如说，我们的智能驾驶技术就是强、算法就是最强，这是技术解决问题。而产品解决问题，大家的技术是相对同质化的，但是产品的组合方式是不一样的，今天我们讲了这么多“唯一”和“首个”，背后有大量的硬件和技术的支撑，有很多产品的组合、产品的想法和方案带来的创新点。
MG是有优势的，就是我们营销部门可以跟设计、产品、技术部门一起打磨产品，这对很多营销人来说极为少见，但这样做，在某种程度上，对营销是最有本质意义的，因为做营销的人，本身就最了解用户。整个公司最了解用户、最了解产品的人，既能够帮助产品部门把用户所有的想法更多地寄托在产品上，也能够帮助产品部门定义出产品真正的卖点，把对产品深刻的理解更好地传递给用户，这个意义很大，也是上汽营销团队的优势。
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