明年，新能源汽车政府补贴大幅退坡，市场竞争陡然加剧。陈清泰在电动汽车百人会论坛的媒体沟通会上表示，新能源汽车经历三个发展阶段，从政策驱动到政策与市场驱动、再到市场驱动，如今，第三阶段已经开启。
汽车革命的前半场是电动化，但不局限于电动化，也为其他产业转型提供了契机；到了第二阶段则进入竞争更为激烈的低碳化，智能网联化，这一阶段国内市场爆发，百舸争流；而新十年，全球新能源汽车行业将聚焦中国市场。
全球车企在中国市场发力
回顾2021年，多家国际汽车品牌开始打造纯电品牌并进入中国。
今年，捷尼赛思重回中国市场，并带来首款纯电车型G80，广州车展期间又全球首发第二款纯电GV70，捷尼赛思中国区CEO何睿思称：“中国的汽车电动化发展迅速并引领全球，这就是为什么我们选择在这里全球首发这款激动人心的纯电车型”；现代独立品牌IONIQ的首款纯电SUV IONIQ5在上海车展亮相；梅赛德斯-EQ全矩阵产品进军国内市场，2022年梅赛德斯-奔驰还将在中国推出国产的EQE等更多电动车型。
奥迪中国总裁安世豪曾言：“中国政府提出了目标，到2030年新车销量的40%为新能源车。而我相信未来在高端汽车市场的电动车型比例甚至会高于行业平均水平。”
这说明新能源汽车正从本土车企在中国市场的竞争变为全球车企在中国市场的竞争，以及全球车企在全世界新能源领域的竞争。
谈及未来格局，欧阳明高也持同样的观点并认为，合资车企会在明后年集体发力，2023年中外品牌新能源汽车竞争进入激烈期。
从核心技术看，国产品牌具备一定实力。电池占到电动汽车技术含量的60%，电池技术中国占主导地位，尤其以比亚迪为代表的全技术链贯通的企业，技术实力在全球位列前茅。尽管固态电池与日本等国还有些差距，但是全固态电池技术产业化以及对市场格局的影响还需要10年左右。
从整车品牌看，电动汽车爆发之后对老品牌是一种挑战，对新品牌是一个机遇。国外传统品牌的品牌认知在燃油车时代一马当先，但新造车势力经过这几年的蓬勃发展，在品牌形象方面开创了自主品牌的新天地。在新一轮电动化和智能化的浪潮下，中国自主品牌在未来汽车产业竞争中将会占据优势地位，有预测称2030年中国市场中国品牌会占到60%。
从供应链看，我国动力电池产业链完整，全球70%的电池产能在中国。虽然美国和欧洲正在全力以赴打造电池产业链，而且中国电池进入美国市场可能也会受到一定障碍。但总体而言，中国动力电池的产业竞争力在相当时间内难以撼动。芯片供应方面，汽车芯片约占全部芯片的10%，目前主要还是周期性供需失衡问题，从中期看，我国自主技术不难解决新能源汽车芯片问题。
从企业看，新能源汽车的兴起引发了汽车产业的一场技术革命。自主品牌企业八仙过海，合资企业蓄势待发，国际品牌涌入中国。今后五年将是一个窗口期，市场高速增长，竞争持续激烈。5-10年会有一次企业大洗牌，究竟鹿死谁手，现在无法预测。
芯片供应链打个翻身仗
未来新能源市场谁主争锋？在国内外汽车品牌进行激烈比拼的时候，有一个问题困扰着全球企业，那就是备受关注的产业链上芯片的供应问题。
中国在全球汽车产销量大约占到30%左右，是全球最大的生产国和消费国，供应链问题非常大。此前，消费电子时代，国内在这一领域是比较落后的，到新能源汽车时代出现了机会。陈清泰表示，能不能通过这次芯片危机使我们在芯片方面打一个翻身仗，从现在的调研情况看，这个势头已经开始。
两个因素对我国芯片市场产生了影响，一个是全球供应不足，一个是高端芯片，比如AI芯片，还没有形成垄断或者固化的产业格局，这给新进入者带来了机会。
在芯片短缺的情况下，为保证生产，中国车企转而选购国产芯片。接受国产芯片的意愿是打开产业大门的第一步，此前产业链已经被固化，没有车企愿意冒险舍弃成熟产品而换取新的产品。
而且，国产芯片上车之后表现不错，增强了供应商和车企的信心，是整个产业链局面发生变化。短期内，国产芯片会获得车企的青睐，一是国产芯片迭代的速度要比国外快2~3倍，中国车企乐于尝新，对智能化、网联化的发展速度要求很高。二是中国芯片企业与车企的互动性更强，沟通成本更低，利于对需求及时反馈、对产品及时迭代。
至于这种局面会不会随着芯片产能的供应恢复平稳而使国产芯片在市场中失去竞争力，陈清泰表示，也是存在风险的。所以，现在正是芯片厂商的历史性的窗口期。
另外，车规级芯片如何具备可持续性，比如车用AI芯片，产能既没有固化，网联化、智能化的产业链也没有固化，所以在这样的时机之下，需要政府对车规芯片有一些规定，好让核心零部件的发展更精尖更快速，能够从中国走向全球，这对新能源汽车产业链的安全会带来很大好处。
车云小结
新能源的转型不仅仅在电动汽车，但新能源企业确实是低碳目标下的带头行业。
国际能源署IEA发布的全球碳中和路线图认为，2030年全球电动轿车年销量达到5500万辆。保守的预测是2030年全球电动汽车销量为3000万辆。
中国电动汽车百人会预测2025年我国新能源汽车销量会在700~900万辆；2030年，约在1700~1900万辆。也就是说，十年之后，中国新能源汽车仍有望占据全球市场的半壁江山，无论是整车还是产业链都有机遇和能力成长起一批刻下历史的企业。
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