近日，据路透社报道，吉利控股和法国雷诺可能很快宣布达成协议，双方计划在韩国生产基于领克节能平台的混合动力汽车，并考虑向美国出口免税汽车，据此拓展新市场。在此次合作中，吉利汽车输出平台和技术，雷诺汽车负责品牌建设与销售服务，双方是一种全新的合作模式。
而雷诺在韩国拥有80%股份的雷诺三星汽车，将在韩国釜山工厂生产该产品。据悉，吉利、雷诺在韩国生产的第一款车型可能会是领克01，提供传统燃油车和插电式混合动力系统两种动力类型，并将使用吉利CMA架构(吉利和沃尔沃汽车共享的中型汽车底盘结构)。
实际上，雷诺和吉利早在8月份就宣布，他们将在韩国“探索领克车型的本地化”，同时还将雷诺品牌的混合动力汽车引入中国。同期，在韩国，三星集团子公司Samsung Card决定结束与雷诺长达20多年的合作关系，退出汽车市场。
雷诺三星原为三星汽车，由已故三星集团会长李健熙在1995年创立，成立没多久就遇上了亚洲金融风暴。1999年，雷诺借此机出价5.12亿美元持股70.1%，立马成为了大股东，随后进一步增持至80.4%。今年8月，三星宣布计划全数出售其持有的雷诺三星股份，这代表三星终止了长达27年的汽车事业。
雷诺三星与吉利合作，或将有助于支撑其在韩国市场的不佳销量。雷诺三星在韩国车企的排名为现代汽车、起亚、韩国通用之后，2020年，雷诺三星包括出口在内的汽车销量总销量为11.6万辆，较2017年下降了一半，今年前11月的总销量为12万辆汽车略有回升。在刚刚过去的11月，韩国五大整车厂的销量为60.03万辆，同比减少11.4%。
9月，据法国媒体《回声报》报道，雷诺集团正在整顿其陷入困境的中国市场业务。去年，雷诺已撤出东风雷诺合资公司，退出中国乘用车市场。而在商用车领域，今年，雷诺又就终止与华晨中国的合作开始谈判。近日，华晨雷诺金杯被爆出已停止发放员工工资的消息，华晨雷诺金杯的供应商表示，该公司已经被供应商告上法庭，因其拖欠数月款项。
除了与华晨的合作，雷诺还保留着易捷特以及江铃集团新能源项目，2020年易捷特生产的雷诺e诺销量只有1205辆，下滑95.3%；同期江铃新能源销量为3842辆，同比下跌74.2%，雷诺急需短期内在一些新的领域取得进展。
面对困境，雷诺提出了“Renaulution”战略规划。这一规划的核心是利用现有资产，重点在电动车和轻型商用车领域推出本土车型。今年8月，吉利汽车对外确认与雷诺签署备忘录，指明了双方所讨论的合作方向，包括就雷诺新品牌在两地市场的落地，基于吉利平台开发雷诺混合动力车型，向韩国市场推出基于领克平台的车型等。
雷诺将建立一个新品牌，该品牌将由吉利与雷诺共同管理，两家公司可以共享供应链和制造设施。雷诺将专注于新品牌的设计、销售和营销。与吉利合作，或将帮助雷诺重启在华业务，重新回到中国这个全球最大的汽车市场。
据韩国汽车产业协会发布的数据显示，2021年上半年韩国国内汽车销量同比减少2.6%，为92.4万辆，与近三年均值持平，传统韩国市场偏好于韩国民族品牌，近几年来，只有高端的德国车出现了增长。
对吉利来讲，与雷诺合作如果仅仅是对准韩国汽车市场，从韩国平稳且增长空间不大的汽车市场来说或许吸引力还不够。据路透社报道，吉利主要在考虑的问题是，能否可以利用美国和韩国之间的自由贸易协定，将领克混合动力车免税出口到美国市场，让吉利有机会进入美国市场。
有媒体称，受疫情和中美政策影响，奇瑞等中国汽车制造商已经搁置了进军美国市场的计划，而有法国雷诺以及韩国工厂的参与，吉利或许可以绕过这一障碍。不过目前，针对吉利和雷诺的合作，吉利还没有发布这一计划的具体细节。
2021年11月，中国乘用车市场连续第六个月下跌。但11月交付的不到215万辆乘用车，这已是今年销量最高的月份。与2019年11月相比，销售额仅增长了5.7%。而今年1-11月的累计销售额，仅比去年同比增长7.5%。而吉利汽车虽重新成为国内最畅销的品牌，但销售额依然下降了17.1%。显然，中国汽车市场，已经过了高增长时期，正在逐渐接近饱和。
而此前，领克汽车已经进入欧洲市场，并计划于2025年进入澳大利亚市场。如今，领克汽车进入韩国生产和销售，除了对准美国市场的目标之外，吉利集团或将能在韩国获得制造立足点，通过拓展韩国市场逐渐覆盖亚洲市场，这将帮助吉利距离覆盖全球市场更进一步。此前得到消息，吉利控股集团董事长李书福将增持吉利汽车2%的股份，吉利汽车称，这显示出公司股东对于公司未来发展的信心。
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