截至11月10日发布的财报数据显示，日本七大汽车制造商在今年上半财年（4月至9月）期间，因美国关税导致合计收益减少1.5万亿日元（约合97.4亿美元）；这也是自新冠疫情以来，这些车企上半财年净利润首次出现全面下滑。
本田汽车执行副总裁Noriya Kaihara说道：“这已成为新常态，预计在可预见的未来仍将持续。”
在此期间，美国对日本商品征收的27.5%关税几乎全程生效，直至9月16日才被特朗普政府下调至15%。
除关税带来的负面影响外，日元走强还导致这七大车企的合计营业利润减少7,000亿日元。日产汽车、马自达汽车和三菱汽车均出现净亏损。
日本七大车企同期合计净利润略低于2.1万亿日元，同比下降约30%，为连续第二年下滑。若剔除关税和汇率因素的影响，其利润本应实现大幅增长。
预计在截至2026年3月的整个财年内，关税将给这些企业造成约2.5万亿日元的业绩冲击。
以北美为主要市场的马自达和斯巴鲁，是受关税冲击最严重的两家企业。美国市场占马自达全球销量的约30%，而其中大部分车辆从日本出口，仅4-9月期间，关税就导致该公司利润减少971亿日元，使其出现五年来首次净亏损。
马自达最初预计关税下调将于8月生效。马自达首席财务官Jeffrey H. Guyton在财报会议上表示：“日美汽车关税下调的实施时间比我们最初预期的要晚。这一延迟在第二季度造成了103亿日元的影响，足以解释为何出现亏损。”
斯巴鲁同样遭受重创——其80%的销量来自美国。尽管同期新款车型上市推动销量增长，但1,544亿日元的关税支出抵消了所有利润。鉴于关税看似将长期存在，斯巴鲁已启动一项成本削减计划，目标是到2030年削减2,000亿日元成本。
丰田凭借强劲的混合动力车型销量，成为同期七大车企中当之无愧的“赢家”。尽管关税支出达9,000亿日元，但其全球销量仍同比增长5%，创下新高。在这七大车企中，仅丰田和斯巴鲁实现了销量增长。
丰田盈利性较强的混合动力车型销量增长9%，同时成本削减措施成效显著，这使其净利润仅下降7%，在日本七大车企中表现最佳。“美国市场对混合动力车型的需求极为强劲，”丰田首席财务官Kenta Kon表示，并补充称公司预计这一趋势将持续。
丰田汽车在其他市场也取得了显著成效。其在中国市场的销量增长6%，而本田等其他日本车企在与中国本土竞争对手的较量中则举步维艰。
东海东京调查咨询公司（Tokai Tokyo Intelligence Laboratory）高级分析师Seiji Sugiura表示：“丰田不仅在北美市场，在中国市场也实现了复苏，这是一个积极信号。其强大的产品线是制胜关键。”
然而，随着中资控股、荷兰运营的芯片制造商安世半导体（Nexperia）暂停供货，日本车企在本财年下半年又面临新的担忧。
由于部分零部件使用安世半导体的芯片，本田汽车不得不在10月底大幅削减墨西哥和美国工厂主力车型的产量。这一情况已导致本田下调本财年净利润预期，预计营业利润将因此减少1500亿日元。
铃木在美国市场不销售四轮汽车，因此受关税影响较小，但该公司同样需应对本财年下半年芯片供应风险。
尽管铃木预计将受益于主要市场印度的减税政策，但受芯片供应风险影响，其对本财年的业绩预期仍维持不变。铃木执行副总裁Naomi Ishii表示：“我们将持续关注事态发展，避免对生产造成任何影响。”
七大车企的业绩预期均基于1美元兑140-147日元的汇率区间。目前日元汇率为1美元兑154日元，弱于预期水平，这一汇率走势为企业资产负债表提供了利好支撑。
“目前尚无法全面评估关税的影响，”东海东京调查咨询公司的杉浦诚司指出，“各家企业对供应商关税负担的考量程度不同，业绩仍存在变动可能。”
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