“博世所有的电子产品均具备互联功能。”
“博世目前大约有3万5千名软件开发人员。”
“在夯实软件能力方面，博世每年投资超过4.5亿美元。”
1月5日，在2022年国际消费电子展（CES）博世新闻发布会上，博世从多方面证实，其已发展成为一家软件和物联网公司。
当然，在这一“新定位”之下，汽车仍是其重点发力的领域之一。
如今，“软件定义汽车”已成行业共识，软件在汽车工程中的支配地位日趋显著，未来汽车互联化、自动化和个性化功能都将更依赖软件实现。而博世正在这一过程中发挥重要作用。据博世官方数据，目前每年全球的汽车中都搭载着超过2亿个博世自研软件的控制单元。
软件定义汽车解决方案；图片来源：博世
具体来看，博世将其在软件、电子等方面的已有基础与经验，用于研发特定汽车应用软件和开发硬件设备，以适应各种汽车应用，包括驾驶辅助、信息娱乐和动力总成。据悉，在汽车与智能交通技术业务部门，博世每年投资近3.5亿美元，以建立其在该领域的软件能力。
值得一提的是，2021年初，博世智能驾驶与控制事业部正式成立，该事业部由博世原来的动力总成控制域、车身控制域、智能座舱域、自动驾驶域这四个事业部整合而来，专注于未来汽车电子电气架构的研发，统筹车辆计算机、控制单元和传感器，统一为相关企业提供电子系统和必备软件。
而按照博世最新规划，2022年，其将进一步整合汽车独立应用软件研发业务和云端业务到子公司易特驰（ETAS），将来易特驰将统一研发并销售汽车通用的基础软件、中间件、云服务以及研发工具。结合此前消息，到2022年中旬，来自博世和易特驰不同研发领域的2300名专家将被纳入同一个研发部门。
除优化组织架构外，博世也在通过合作强化其在出行领域的强势地位。例如携手微软以加强在从车辆到云端所有领域的软件开发地位，当然这同样也有助于博世加快功能开发，从而让车辆更快搭载新的软件功能。据悉，通过此次合作，博世在开发一个开放式技术平台上取得了重大进展，这将加快汽车开发周期。
随着软件需求的增加，软件集成的要求不断攀升，博世正在完善这方面的能力。事实上，基于在专业领域的积累，博世已经可以提供必要的集成能力。举例来说，为简化电动汽车的开发，提高汽车制造商的生产效率，博世提供电动汽车的预集成组件，例如高级驾驶模块（ADM）。ADM将动力总成、制动和转向组成一个集成单元，让汽车制造商可以更快、更经济高效地安装到车辆中。此外，简化的接口和标准的软件结构确保了组件之间尽可能实现灵活的配合，并为新功能的搭载提供了基础。
博世提供电动汽车的预集成组件；图片来源：博世
此外，博世也在迅速推进互联和自动驾驶技术的发展。正如文章开头所提到的，博世已经实现了几年前设定的一个重要目标，其所有的电子产品均具备互联功能。这意味着，几乎所有博世生产的产品都具备诸如无线刷写和网端服务等功能。
而从自动驾驶方面来看，博世的产品组合包含了自动驾驶所需的不同构件，正在逐步奠定技术基础。据博世透露，凭借驾驶员辅助系统，博世已经在为所有级别的自动驾驶铺平道路，而且已略有成效，如在过去五年中，驾驶员辅助系统为博世创造了超过100亿美元的销售额。
与软件发展相关的还有人工智能，这一领域如今已成为布局热门。博世亦将人工智能作为重要战略目标。按照其说法，无论是在汽车，还是在其他领域，博世都希望通过物联网的互联性及其收集到的数据结合人工智能，即智能物联网（AIoT），不断改进产品和服务。
人工智能数据分析；图片来源：博世
据悉，2017年建立的博世人工智能中心为博世成为行业领先数据驱动型人工智能公司奠定基础。目前，博世已在美国、德国、印度、以色列和中国设立了7个人工智能研究中心，在移动出行、工业制造、农业生产、智能家居等领域开展超过200个项目，为博世全球贡献了近3.5亿美元的销售额。
按照规划，到2025年，博世每款产品都将带有人工智能功能，或者在开发和生产过程中运用人工智能技术。
总而言之，围绕软件，尤其是汽车软件，博世正展开多维度布局。而如上一系列举措，其实也可谓博世数字化转型棋局的一部分。“博世的核心业务正在经历系统性数字转型，为客户带来更大的效益。展望未来，我们希望把每一件数字化产品的销售转化为服务型收益，”博世首席数字官Tanja Rückert博士在拉斯维加斯出席国际消费电子展时如此表示。
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