当"奶爸"变得激情时 测试五菱凯捷高功率版

五菱凯捷（询底价|查参配）左右五菱银标的首款车型，从亮相到现在一直都颇受关注。如今它也达到了月销量过万，总销量破10万的好成绩，也说明了市场对其的高度认可。

迈入了2022年，五菱凯捷也迎来了它的新款车型，五菱凯捷280T，也可以称其为五菱凯捷高功率版，因为其最大的亮点就是升级了性能更佳的高功率发动机，马力足足增加了30匹。除此之外，还加入了五菱的Ling OS灵犀智能互联系统。究竟新车开起来怎么样，新系统又是否好用呢？今天我们就着重这两点，并通过专业的测试告诉大家，它到底行不行。

高功率发动机开起来确实更快了

行驶不在慵懒

迫不及待开上了五菱凯捷280T，确实可以发现，新车的动力变强了不少。此前我几度深度试驾过旧款的五菱凯捷，平淡无奇的动力确实比较乏力，尤其是满载的情况下。现如今增加的30匹动力，也得到了很好的补充，让它开起来更得心应手。

2020款五菱凯捷的最大功率是147PS，最大扭矩为250N·m。新款在账面数据上更加好看了，虽然对于一台家用MPV来说，并不需要它有多澎湃的动力，但是面对长期多人满载甚至是商用的情况下，本次试驾的高功率版本面对这些情况也更加地游刃有余。

动力提升的感觉主要是体现在起步以及60-80km/h是深踩油门加速的响应，五菱凯捷280T在起步时明显可以感受到有一定的推背感，而中段油门的响应也能让你在超车时更有信心。

动力是提升了，但是开起来没有了旧款的平稳，原因就是有“窜”的感觉。初段油门调教的有些过于灵敏，所以起步时给油太猛的话突然奇来的动力会影响驾乘体验的舒适度。而深踩油门同样会有这样的困扰，但是加速变速箱迟缓的降档动作，会让“窜”的时机后移。

方向盘手感的问题在旧款车型中就存在，而新款车型也没有太大的优化。方向盘没有过多的虚位确实值得称赞，但是过于轻盈的手感会让转向变得十分灵敏，特别是在高速行驶时，只要轻微摆动方向盘就会有积极的动作，所以建议日常驾驶可以选择标准或者运动。

悬架的调校方面，便舒适和偏软的调校依旧是熟悉的味道，体验方面在同级当中处在上游水平，甚至有着越级的表现。日常行驶时，面对轻微坑洼或振动时，悬架的过滤比较干脆彻底。不过遇到更复杂的路况的话，较软的悬挂还是无法避免一些多余的晃动。