从数据来看，中国品牌确实乘着新能源这个东风越飞越高。
根据乘联会的最新数据，2月，自主品牌中的新能源车渗透率为41.9%，豪华车中的新能源车渗透率为17.4%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.5%。
新能源市场在中国也进入蓬勃发展的阶段，甚至新能源市场的火热，已经改变了自主品牌的格局。
新能源汽车批发量突破万辆的企业有5家，分别为比亚迪87473辆、特斯拉中国56515辆、上汽通用五菱26046辆、吉利汽车14285辆、奇瑞汽车10271辆。
比亚迪以非常大的优势强势登顶。如果从总销量来看，比亚迪甚至在2月份所有车企总销量排名中，能够以8.9万辆排到第二名，低于一汽-大众高于上汽大众，成为中国车企销量排名中的领头羊。
这对于中国汽车市场来说，确实是一个非常有示范意义的信号。比亚迪ALL IN新能源的姿态，随着消费者观点被新能源驯化，逐步展现出其恐怖的力量来。
根据之前公布的数据，造车新势力蔚小理三家2月份的交付量都在8000台以上。这些创立品牌仅仅四五年的造车新势力，已经能够崭露头角，在车市有自己的一席之地。相比之下，已经叱咤中国车市几十年的合资品牌确实在新能源这个命题上集体熄火了。
目前在新能源领域合资品牌，只有南北大众能够稍微有一些抵抗之力。南北大众的新能源车批发量为11916辆，占据主流合资58%的份额。其他合资品牌的新能源销量数据几乎可以忽略不计。
对于现在的新能源市场来说，合资品牌的反应速度相对比较慢。大部分合资品牌车企的新能源主力产品还都是油改电平台，或者插电混动产品。从意识形态上来看，合资品牌还是没有走出燃油车的影子。尤其是在纯电市场上，合资品牌缺乏好的，优秀的产品。
反观自主品牌在新能源领域可以说是百花齐放。高端化的理想和蔚来，主打的是高级感和顺滑的车机智能交互。
所以其实自主品牌的崛起是有很大程度上依赖于其对国人智能交互喜好的了解。在智能交互这个环节上，合资品牌着实落后了一大截。
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