汽车信息网3月25日造车新势力蔚来汽车公布了2021年第四季度及全年的财务数据。2021年，蔚来第四季度营收99.0亿元，同比增长49.1%，净亏损为21.434亿元人民币，同比增长54.4%，环比增长156.6%，为两年来亏辐之最。
全年营收361.4亿元，同比增长122.3%，整车销售毛利率为20.1%，研发投入41.8亿元，同比增长71.7%，全年净亏损40.169亿元，亏损同比收窄24.3%，现金储备554亿元。
四季度净亏损同比环比双增长，销量遇瓶颈
2021年第四季度综合毛利率环比下降，净亏损为21.434亿元人民币，同比增长54.4%，环比增长156.6%。
从产品方面，蔚来第四季度共交付整车25,034台，同比增长44%，环比增长2.4%，增速速度几乎停滞。
从研发方面，蔚来第四季度研发费用为18.285亿元人民币（2.869亿美元），同比增长120.5%，环比增长53.3%。
除此之外，蔚来四季度大力建设了充换电补能体系，共建成换电站260座，超充站230座，1092根，目的地充电站90座，468根。
单车销售收入的提升，电池成本优化，毛利率提升
当然，财报中也有积极的一面。受益于单车销售收入的提升以及75度三元铁锂电池包带来的成本优化，2021年四季度蔚来整车毛利率达到20.9%。 2021全年，蔚来整车毛利率达到20.1%。
截至2022年1月，蔚来品牌车辆平均成交价超43万元人民币，这个平均成交价高于宝马以及奥迪品牌的车辆平均成交价。
作为全球首家量产三元铁锂电池包的车企，蔚来通过采用三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，低温续航损失降低25%，电量估算误差降低至3%，极大地缩减了电池成本。
三款新车型发布，换电网络持续布局
得益于2021年新产品研发方面的坚决投入，2022年蔚来将交付三款蔚来第二代技术平台NT2的新车型：智能电动旗舰轿车ET7试驾已于3月5日正式开启，将于3月28日开启交付；中型智能电动轿跑ET5预计2022年9月开启交付；另有一款中大型SUV ES7将在今年发布并交付。2022年里，产品布局更加完善，断层问题也会有所缓解。
在产能方面，蔚来也在蓄力。位于合肥新桥智能汽车产业园区的第二生产基地规划生产能力为60JPH，计划于今年第三季度正式投产。
2022年，蔚来也将继续在中国扩展销售服务网络，计划全年新增不少于100个销售网点，新增超过50家蔚来服务中心和授权服务中心。
在换电补能方面，蔚来将新增部署30条Power Up Plan目的地加电路线，中国市场将累计建成超1,300座换电站，6,000根超充桩，10,000根目的地充电桩。
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