煮酒论车|星越L雷神Hi·X挑战日系双田

“混合动力是过渡技术！”相信类似的言论大家都有所耳闻。然而在燃油车、纯电动车的用车痛点无法在当下得到有效解决时，混合动力汽车俨然已经成为消费者更优的选项。

对于燃油车而言，国内油价六连涨，92号汽油每升价格已经超过8元，让很多车主更是“有车不敢开”；新能源车则由于原材料价格暴涨而集体涨价，单一车型涨幅甚至达到3万元。在这种背景下，可油可电、节油能力出色的混合动力汽车就自然而然被推到了舞台中央，尤其是售价相对更低的油电混动汽车（HEV）。

此前国内HEV市场一直是日系双田的天下，如今中国品牌车企也已开始发力，并出现了长安蓝鲸iDD、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神动力、比亚迪DM-i、魏牌智能DHT等多种混动技术，并陆续推出多款搭载相应技术的产品。

『星越L(参数|询价)雷神Hi・X油电混动版』

就在3月底，首款搭载吉利雷神动力的星越L雷神Hi・X也已正式上市，新车凭借全球首款3挡混动电驱变速器DHT Pro、NEDC百公里油耗4.3L、1300公里NEDC综合续航等优势公开叫板日系双田竞品，那么这款新车有能力终结日系垄断，成为中国品牌技术向上的代表吗？

以雷神动力为杀手锏

相信大家对星越L并不陌生，这款产品是在去年7月正式上市。作为吉利汽车的旗舰SUV，虽然定位紧凑型，却以2845mm的长轴距与竞品形成错位竞争。

近期上市的星越L雷神Hi・X可以看做是星越L的混动版。新车是吉利全面开启新能源转型的重磅产品，同时也是吉利迈入动力4.0科技电气化时代的首款车型。

此外，星越L雷神Hi・X的加入，也让吉利品牌CMA高端序列的产品矩阵得以完善。在星越L雷神Hi・X上市之前，由星越、星越L、星越S、星瑞组成的吉利品牌CMA高端系列“中国星”累计销量已超34万辆，平均售价达到15万元。而星越L雷神Hi・X上市销售后，基于17.17万-18.37万的售价，也将进一步拉升“中国星”的平均售价，助力吉利品牌向上的同时也将对合资品牌腹地形成进一步冲击。

接下来我们还是回到车型本身，与星越L相比，星越L雷神Hi・X最核心的还是那颗“心脏”的变化。

『3挡混动电驱变速器DHT Pro』

新车搭载DHE15（1.5TD）混动专用发动机，由于采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR等技术，使得发动机热效率高达43.32%，并且高热效区域覆盖率接近一半。

对于43.32%的热效率，可能大家并没有什么感知，但其实这已经是目前量产发动机的天花板了，通常发动机的热效率多在30-38%之间，能接近40%的已经是少数，而超过40%更是凤毛麟角。由此可见星越L雷神Hi・X搭载的发动机在热效率方面的领先性，而较高的热效率也保证了燃效更高、油耗更低、污染更少以及续航里程更长。

3挡DHT Pro星越L雷神Hi・X另一个黑科技，DHT即混合动力专用变速器，吉利的DHT Pro是3挡混动变速器，将双电机、变速器、电控制器等6大部件高度集成，重量仅120kg，却能做到4920N・m最大输出扭矩，可见其效率之高。

目前市面上的DHT多为1挡，部分2挡，鲜有3挡。之所以3挡DHT较少，主要由于其结构复杂，对于稳定性有较高要求，但如若能实现稳定工作，得益于3挡结构，会对节油大有裨益。就像燃油车，只用1挡、2挡行驶必然费油，根据速度适当升挡才能让发动机工作在最高效的转速区间。

『星越L雷神Hi・X油电混动版』

值得一提的是，星越L雷神Hi・X还可实现全动力域FOTA升级，动力、操控、娱乐、安全皆可升级更新，让车辆真正实现“常开常新”。其实很多车企都在宣传OTA升级，吉利则更实在，为用户提供的是FOTA升级，可直接升级车辆的操控性能，因为OTA升级中还包括SOTA升级，即软件升级，这也是很多车企在玩的营销套路。

在1.5TD发动机和3挡DHT Pro的加持下，星越L雷神Hi・X百公里综合油耗（NEDC）仅为4.3L，综合续航达到1300公里，而百公里加速则只要7.9s，从此让节油与性能不再是对立的存在。在纯电动车续航问题、燃油车油耗问题尚未解决的当下，俨然是用户杜绝焦虑的优选。

能否改写市场格局？

油电混动技术门槛高，此前一直被日系垄断，尤其是丰田、本田，在相当长的一段时间内“统治”着油电混动市场。提及HEV，多数人首先想到的会是卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、CR-V锐・混动等，而HEV车型的鼻祖，也是丰田早在1997年实现量产的普锐斯。

近年来，中国品牌车企始终在油电混动技术上攻关，虽然推出了不少有着不同命名的混动技术以及搭载相应技术的产品，打破了日系混动技术壁垒，但在市场上并未真正实现对于日系HEV产品的突围，只是零零散散的掀起了一些小的波浪。

『丰田RAV4荣放双擎』

那么刚刚上市的吉利星越L雷神Hi・X是否有实力改写市场格局呢？我们先来看看市场上两大混动巨头的技术实力。

首先是丰田的THS，这套混动系统利用行星齿轮巧妙的联结起电驱系统和燃油发动机，并实现功率分流。丰田THS系统稳定性高，已经在全球近2000万辆已售车型上得到充分验证。丰田THS偏向于发动机驱动车辆，电动机更多的是辅助，加速时辅助、起步时辅助等，其在节油层面收获一致好评，但动力“太肉”也是深受诟病，且其混动系统并不太智能，仅能实现纯电动和油电混合动力行驶。

『本田CR-V锐・混动』

相比丰田THS的功率分流，本田i-MMD则为串并联结构，可实现纯电、串联、并联、发动机直驱行驶，本田i-MMD是接近于纯电驱动模式的混合动力系统，因此更接近一种升级的增程混动系统，节油能力较强。但由于是1挡混动，因此发动机直驱行驶时动力一般，也就导致高速再加速能力不强。

吉利雷神智擎Hi・X可以看做是功率分流和串并联混动集成后的升级版，得益于是3挡混动，扩大了直接驱动的速域，能让车辆更早进入直接驱动状态，提升低速和高速时的传动效率，在时速20km以上即可进入并联模式，此处说的便是其“看家本领”全速域并联。起步时，3挡DHT Pro通过离合器滑摩，匹配1挡大速比，实现弹射起步，80-120km/h加速，释放60%的储备功率，快速实现高速超车，规避了日系混动动力弱的痛点。

其实过多说原理很难让人有直观的感知，还是数据更有说服力，接下来我们就一起看看吉利雷神智擎Hi・X与丰田THS、本田i-MMD在核心动力数据上的表现。

在百公里综合油耗、百公里加速时间、系统综合功率以及综合续航里程几个体现混动系统技术实力的核心指标上，吉利星越L雷神Hi・X实现了对本田CR-V锐・混动、丰田RAV4双擎的全面超越，且吉利星越L雷神Hi・X售价更低，乘坐空间更大，这都是加分项。

可见，在1.5TD发动机和3挡DHT Pro的助力下，星越L雷神Hi・X真正实现了在技术层面对日系混动的突围，且在核心指标上均体现出一定的优势。依托更智能的3挡DHT Pro带来更高效、更多元的动力输出，且基于雷神动力新能源试验中心的全域气候环境模拟舱，以及长距离真实环境测试充分检验混动系统稳定性，以绝对的技术实力引领中国品牌走出一条技术突围的向上之路！

混合动力正当其时

自2020年我国提出“2030碳达峰，2060碳中和”目标后，“双碳”连续两年被写入政府工作报告。交通领域作为我国主要的碳排放源之一，在减排方面身负重任。中国电动汽车百人会副秘书长王贺武就曾指出，交通运输领域高度依赖化石燃料在移动终端的燃烧，导致了其二氧化碳排放基数大和减排难。

『星越L雷神Hi・X油电混动版』

因此汽车行业的能源革命已经迫在眉睫，新能源汽车对传统燃油车的替代是行业公认的降低移动终端碳排放的有效手段，但纯电动车的全面普及尚存在一定难度，油电混动、插电混动是现阶段在降低燃油消耗和规避纯电动车痛点之间寻求平衡的有效路径。

中国电动汽车百人会副理事长董扬指出，混合动力不是过渡、不是临时替代，未来在相当长的一段时间内覆盖率会超过纯电及纯燃油，成为应用最广的技术。此外，董扬还强调，有人以为确定了纯电路线，就不用走混合动力了，现在看来这些想法是不全面的，发展混合动力对汽车行业来说意义重大，对车企来说更是巨大机遇与挑战。

而中国汽车工程学会也对混动动力汽车的发展给出了权威背书，其发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，到2035年新能源汽车（包括插电混动）与混动汽车占比各占50%，汽车产业实现电动化转型。此处的混动汽车包括48V轻混和HEV强混。相对而言，48V成本较低，但节油效果显然不如HEV，HEV更符合当下对于环保的需求。

『星越L雷神Hi・X油电混动版』

而从全球范围来看，数据显示，过去7年中，全球混合动力汽车产量增长近3倍，全球各主要车企均已在未来五年内大幅度下调了传统动力系统的研发数量，同时提高了混合动力系统的研发比例。

由此可见吉利汽车发力混动技术的及时性。吉利汽车不只有油电混动，就在今年3月还推出了雷神Hi・X“超级电混”，是继雷神Hi・X“HEV”之后，基于“雷神智擎Hi・X”混动平台打造的全新一代“大里程PHEV”。当然，目前PHEV的发展也遇到一些问题，首先由于成本原因和技术难度高，导致PHEV车型售价较高，其次PHEV车型馈电油耗较高，但这都可以随着技术突破得到缓解。

首款搭载雷神“超级电混”，纯电续航超过100km的帝豪L雷神Hi・X已经亮相。2022年，吉利汽车将会投放8款以上的雷神Hi・X油电混动和超级电混产品，其中有三款油电混合、五款超级电混。

从技术推广和产品落地的节奏来看，吉利汽车已经抢抓住了混动汽车发展的机遇期，将为消费者提供可以规避燃油车、纯电动车痛点的更多选择，同时也为助力我国实现“双碳”目标做出表率。