近3年来，一季度新能源物流车战绩一路攀升，未来没有最高点，只有更高点。
据电车资源统计，2022年第一季度新能源物流车总计销量为35595辆（含3514辆交叉型乘用车），整体销量远超去年同期表现，共销往30个省（市、自治区）。
除交叉型乘用车、重卡外，2022年，第一季度新能源物流车共销售2.85万辆，271座城市有销量；2021年，第一季度新能源物流车总销量为1.4万辆，销往233座城市；2020年，第一季度新能源物流车共销售4988辆，累计销往148座城市。
2022年，新能源物流车增势如此之快，其主要销售的城市有哪些呢？各一二三线等城市的份额发生了怎样的变化？具体情况又如何？下面跟着电车资源来看看。
区域市场：“主战场”广东坐稳“销量大省”身份
2009年，国家正式推出“十城千辆”示范工程，标志着中国新能源车时代的开始，发展新能源汽车也是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。2020-2022年，3年时间，一季度，从148座城市延展到271座城市，背后有国家、各省市政策的推动，也有城配货运业高速发展的需求推动，更有各新能源物流车企业和经销运营商的戮力同心，才有如此大的进展。
据电车资源统计，2022年第一季度新能源物流车在全国30个省市自治区有销量，其中排名前十的省市自治区为：广东、四川、重庆、江苏、河南、浙江、海南、陕西、广西、湖南。
数据显示，广东省销量最高，为7578辆，占第一季度新能源物流车总销量的26.6%，也是连续三年第一季度稳居冠军宝座。四川省销售3412辆，占第一季度新能源物流车总销量的11.98%，位居第二位。重庆市销量达1961辆，占第一季度新能源物流车总销量的6.88%，排第三位。粤川渝新能源物流车销量高达12951辆，合计市场份额为45.46%。
从2020-2022年第一季度来看，广东省的主要应用城市由深圳市、广州市、东莞市变为深圳市、广州市、佛山市，广东省是我国外来务工人员第一大省，经济发达，就业机会多，人口也越多，工厂需求、搬家需求、就业需求、政策推动等方面，促使新能源物流车市场快速发展，新能源物流车越发普及。最初，四川省90%以上的市场在成都，如今，市场正在向外蔓延至阿坝州、资阳市等。重庆的家具配送、建材运输等领域优先应用新能源物流车。
三线城市份额减半哪些城市有变动？
纵观近三年第一季度新能源物流车销量及市占比图表可见，一线城市的市场份额在20%左右，最高市场份额在2021年，达到26.75%。新一线、三线及以下城市的市场份额均同比有所上升。
2022年第一季度，一线、新一线和二线城市，共49个城市，三者合计占比为76.46%，相比于去年同期84.91%的份额同比下降约8.5个百分点。而三线、四线和五线城市第一季度的市场份额为23.54%，同比增长8.5%。
同时，电车资源注意到，2022年第一季度的三线城市的市场份额与2020年相比，下降了近10个百分点。通过观察发现，在70个三线城市中，有些城市销量大涨，如汕头市、三亚市、海口市等城市；但也有不少城市的销量急剧减少，如襄阳市、沧州市等城市；也有城市实现销量“0的突破”，像茂名市、清远市、荆州市等，销量都不错。
各线城市份额的变动意味着新能源物流车市场的布局变动，除三线城市外，其余城市的份额相比2020均有小幅增长，新能源物流车的市场也将更广泛，普及力度更强。
毫不例外，一线城市和新一线城市依然是新能源物流车的主销城市，是重点区域市场。
车型分析：各车型的热销城市
电车资源销售数据显示，从车型分类来看，2022年第一季度，微面、微卡、海狮车型均为纯电动技术路线，而轻卡则有电动（含纯电动、换电）、燃料电池、混合动力三种技术路线在销售。
城配领域，新能源微面作为可攻可守的好工具，可自由穿梭在城市的街道小巷，应用程度更高，市场份额高达63.93%。主要销售城市有深圳市（2604辆）、广州市（1505辆）、佛山市（1298辆）等。
新能源微卡凭借其自身性能优势在各大行业得到了广泛的应用，主要销售城市为成都市（936辆）、重庆市（644辆）、海口市（248辆）等。
新能源轻卡一直是司机、经销商关注的“热门车型”，自带热度，其也是除物流重卡外，同时拥有三种技术路线的车型。主销城市有成都市（730辆）、北京市（222辆）、郑州市（189辆）等。
新能源海狮有着车长空间大的优点，在长沙市（267辆）、重庆市（172辆）、西安市（149辆）等城市较为畅销。
目前，不仅轻卡有换电车型，而换电微面也在355批新车公示中出现3款新品，上市指日可待。
城市分析：深圳稳居第一
从城市的销量分析，2022年第一季度新能源物流车城市销量TOP10为：深圳（2862辆）、成都（2547辆）、重庆（1961辆）、广州（1766辆）、佛山（1494辆）、西安市(943辆）、长沙市（891辆）、郑州市（852辆）、海口市（822辆）、上海市（791辆）。
TOP10城市的总销量为14929辆，占第一季度新能源物流车总销量的52.40%。
各个城市有不同的核心应用场景以及特点，销售的新能源物流车车型各有侧重。电车资源分析了前三城市的车型销售情况，具体如下：
深圳市：绿色发展的典范城市。深圳新能源物流车大规模的应用不仅得益于政府的支持，更重要的是深圳市场经济高度繁荣，物流行业增长的整体情况较好，为新能源物流车推广应用奠定了基础。
深圳市在2022年第一季度销售2862辆新能源物流车，主要车型以微面（2604辆）为主，占比90.99%；其次是海狮（111辆），占比为3.88%；轻卡（87辆），占比3.04%。
成都市：政府曾提出2020年及以后年度不再发放燃油货车入城证，明确加快新能源充（换）电及加氢基础设施建设，到2022年，成都市新增充（换）电站不低于350座，充电桩不低于20000个。
成都市在2022年第一季度销售2547辆新能源物流车，主要车型为微卡（936辆），占比36.75%；其次是微面（778辆），占比为30.55%；轻卡（730辆），占比28.66%。
重庆市：推出新能源车不限行、运营补贴奖励、充换电设施建设“适度超前”等有利政策，大力推广新能源车应用。
重庆市在2022年第一季度销售1961辆新能源物流车，主要车型为微面（939辆）、微卡（644辆）、轻卡（178辆）等。
小结：
一季度已过，新能源物流车市场向上向好，在各城市城配物流优先应用新能源物流车的利好政策的加持下，新能源物流车推广应用将迈上更高的台阶。
然而，受疫情防控、上游原材料涨价、燃油涨价以及物流价格下降等多重因素影响，2022年宏观经济增速预期下调，物流业以及新能源物流车产业发展势必都将承压。毋庸置疑的是2022年新能源汽车产业发展也将出现“新趋势、新格局、新生态”，产业链各经营主体如何适时调整经营策略，积极应对？
为此，电车资源和成都新能源汽车产业推广应用促进会联合主办的2022第五届中国新能源汽车产业大会将以“新趋势*新格局*新生态”为主题，围绕新趋势下产销量增长之道，新格局下市场竞争升级，新生态下商业模式革新展开分享，探寻2022年补贴退坡、运营成本叠加、产品价格上涨等压力下行业发展机遇与挑战。6月8-10日，相约成都，共同探寻2022稳增长促发展的答案。
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