6月9日，蔚来发布了2022年第一季度财报。
财报数据显示，蔚来第一季度总营收99.1亿元人民币，同比增长24.2%。其中，汽车销售收入92.4亿元，同比增长24.8%。
蔚来营收增长主要得益于第一季度汽车销量的提升，第一季度整车交付量创新高，同比增长37.6%至25768辆。
在销量提升之际，蔚来整车毛利率却在下降，第一季度其毛利率同比下降3.1个百分点至18.1%，蔚来方面表示主要由于电池原材料及芯片价格持续上涨等原因。
这对蔚来的盈利能力也造成了一定影响。一季度，蔚来依旧未能实现盈利，其净亏损17.8亿元，相较去年同期净亏损4.5亿元，同比增长269.3%。
研发投入的扩大，也是其净亏损扩大的重要原因之一。
财报数据显示，蔚来第一季度non-GAAP研发投入为15.1亿元人民币，同比增长132.9%。
受到3月以来疫情的影响，蔚来4、5月销量有所下降，分别为5074辆和7024辆。
蔚来董事长李斌表示，6月份开始，蔚来将加快车辆生产和交付工作，预计2022年第二季度的总交付量为2.3-2.5万辆，相较第一季度25768的销量，预期有所降低。
进入2022年，蔚来销量销量排名不断下滑，零跑、哪吒等二线新势力销量也实现了后来居上。
但蔚来与零跑、哪吒定位不同，在高端纯电市场，蔚来依然掌握着主动权。
30万以上高端品牌纯电乘用车市场中，蔚来市占率达22.5%，位居前二。高端品牌全市场销量排行中，蔚来排名前十。
不过蔚来老款车型销量显露疲态已成定局，2021年底至今，蔚来在时隔近两年的时间后，密集发布了ET7、ET5和ES7三款新车型，想以此来提振市场信心，扭转销量走势，已取得一定的成效。
蔚来首款轿车ET7已于3月28日开启交付，李斌在财报会上透露，蔚来5月新增订单创下新高，尤其ET7订单表现强劲，有信心实现下半年交付量的快速攀升。
除ET7外，其余两款基于NT2.0技术平台打造的新车型也将于2022年下半年开启交付。其中，中型智能电动轿跑ET5预计9月开启交付，中大型五座SUV ES7将在6月上市，预计于8月下旬交付。
随着新产品交付、单车收入提升及产量爬坡，蔚来预计毛利率从第三季度也会开始反弹。
智能化技术是蔚来的发力重点。自ET7交付以来，蔚来通过FOTA升级快速提升并推出诸多智能化体验。
NT2.0技术平台推出了超过200项全新功能，在第三季度，蔚来将基于与合作伙伴共同开发的自研高精地图，推出NOP+增强领航辅助功能。
蔚来也在持续加大动力电池相关领域的投入。目前蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，涵盖电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发内容。
蔚来技术研发与产业布局并线而行。
在产能建设方面，NeoPark新桥智能电动汽车产业园区内蔚来第二生产基地生产线已全线贯通，进入造车验证阶段。4月29日，ET5完成首批全工艺生产线试制车下线。
5月10日，合肥市经开区与蔚来就NeoPark新桥智能电动汽车产业园区整车二期和关键核心零部件配套项目签署合作协议，根据协议蔚来开始规划和准备新品牌产品的产能建设工作，此新品牌将是蔚来面向大众市场的一次重要尝试。
在销售及服务网络方面，截至目前，蔚来已建成381家蔚来中心和蔚来空间，覆盖城市152个。同时，其已建成247家蔚来服务和交付中心，覆盖城市149个。
在蔚来重金投入的充换电领域，蔚来在中国地区已建成换电站960座，超充站829座，4580根，目的地充电站716座，接入第三方充电桩50万+根。其中在2022年第一季度共建成换电站107座，超充站122座，目的地充电站55座。
在2022年，蔚来将新增部署30条Power Up Plan目的地加电路线，在中国市场累计建成超过1300座换电站、6000根超充桩、1万根目的地充电桩。
不管是新技术的研发，还是销售及补能网络的完善，都是耗费巨资的长期动作，很大程度导致了蔚来的增收不增利，但现在的投入也是为迎接智能电动汽车下半场的必要准备。
2022年，蔚来在汽车产业链和资本市场全速前进，新品密集上市，520新交所再敲钟等一系列动作让蔚来保持在舆论中心。
面向李斌提过的2023年新能源汽车决赛圈，蔚来已开足马力。2022开局不够顺利，并没有对蔚来造成太大的影响，一季度533亿元的现金储备还能支撑蔚来的巨额花销。
在财报电话会上，李斌说道：“虽然在2022年上半年经历了很多挑战，2022年仍是蔚来在新产品、核心技术、全球市场和大众品牌坚决投入和布局的一年。”
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