不出所料，8月的中国新能源市场，再次迎来了更大的绽放。
作为论据，从乘联会公布的成绩单来看，8月新能源乘用车批发销量达到63.2万辆，同比增长103.9%，环比增长12.0%。1-8月新能源乘用车批发366.2万辆，同比增长119.4%。
8月新能源乘用车零售销量达到52.9万辆，同比增长111.2%，环比增8.8%。1-8月新能源乘用车国内零售326.2万辆，同比增长119.7%。
渗透率方面，8月新能源车厂商批发渗透率30.1%，较2021年8月20.4%的渗透率提升9.7个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率达到49.8%。
8月新能源车国内零售渗透率28.3%，较2021年8月17.3%的渗透率提升11个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率达到52.8%。
由此可知，一场“带电”的骤变，无疑正在真真切切的发生。而将视线重新聚焦在8月新能源厂商、轿车、SUV细分榜单上，同样能够发现许多趋势性且有趣的东西。
在我心中，首当其冲必然是特斯拉与比亚迪之间的“MPV之争”。
看点十足的强强对话
实际上，关于文章开篇所提及的那场强强对话，从比亚迪正式公布8月销量开始，就变得十分令人期待。
因为这位整个行业最炙手可热的“明星”，共售出了新能源汽车17.49万辆，同比增长184.84%，再创历史新高；1-8月累计销量已经达到惊人的97.88万辆，同比增长267.31%，距离百万辆大关仅一步之遥。
具体车型方面，王朝网旗下，汉家族销量为26,003辆，自开售以来累计销量超过30万辆。唐家族销量为10,815辆，累计销量超过37万辆。宋家族销量为42,500辆，累计销量超129万辆。秦家族销量为39,512辆，累计销量超72万辆。元家族销量为18,265辆，累计销量超过34万辆。
与此同时，海洋网旗下，驱逐舰05销量为8,725辆，环比增长15.6%。海豚销量为23,469辆，环比增长11.7%，累计销量为13万辆。
而在亲眼见证了上述表现，心中油然而生的最大感受：当下的比亚迪，已经实现了在售车型纷纷成为“爆款”的目标，并且插混与纯电两条技术路线，也极不容易的做到了齐头并进，互相之间的“内耗”也不明显。
最终，反馈到乘联会新能源厂商、轿车、SUV细分榜单上，没有任何悬念的取得了“屠榜”的表现，成功拿下三个冠军。
相比之下，大约一周前，在文章《特斯拉，悄悄出了张“炸弹”》中曾写道，据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受媒体采访时透露，虽然还未正式官宣，但特斯拉8月在华交付量达到了再创历史新高的7.7万辆左右，环比增长173%。
并且随着7月、8月特斯拉针对Model Y、Model 3的生产线改造工作接连完成，最大的痛点渐渐迎刃而解。
顺势打开其官网后可以发现，截至目前，Model 3后轮驱动版与四驱高性能版的预计交付周期，已经小幅度缩短至6-10周。Model Y后轮驱动版则大幅缩短为1-4周，长续航版仍为10-14周，四驱高性能版为6-10周。
结合上述改变，明显能够感知到，在剩下不到4个月的时间，特斯拉在华俨然开启了疯狂交车的进程。其中，提车周期缩短至1个月内的Model Y后轮驱动版，无疑将担任“主攻手”的角色。
殊不知，就在几天前，答案正式揭晓。数据显示，特斯拉8月总销量达到76,965辆。其中，出口海外市场共42,463辆，国内零售共34,502辆。更为恐怖的是，ModelY创下62,169辆的月度交付纪录，环比增长295%，同比增长261%，位列8月总体乘用车销量第一位。
简单计算后得知，特斯拉上海超级工厂在1-8月即达成了399,939辆的销量成绩，距离2021年全年交付量484,130辆，仅相差8万多辆。其中，出口总数近16万辆，国内卖出24万多辆。
虽然同样反馈到乘联会8月新能源厂商、轿车、SUV细分榜单上，碍于统计口径仅纳入国内售出部分，特斯拉看似没有比亚迪般的强势，可考虑到平均售价、产品定位等外界原因，Model 3与Model Y无疑就是各自所处细分市场的绝对“标杆”。
那么，基于这样的背景，再次回到那个有趣的问题：强强对话之下，你会把MVP的选票投给二者中的谁？
机会只留给有准备的人
平心而论，跟在比亚迪与特斯拉的身后，无论哪吒、零跑、小鹏、理想、蔚来也好，五菱、吉利、埃安、长安、长城也罢，身为中国新势力造车与传统造车积极转型的代表，也都在刚刚过去的8月，祭出了一份令人欣慰的成绩单。顺势，涌现出一些受到终端消费者追捧的热门车型。
由此望向更深处，反映出的道理更多还是集中在：进入2022年以后，相比传统燃油车，新能源车的综合产品力在某些维度已经实现反超，所以得到了越来越多的“赞成票”。
无独有偶，微博最近发起了一场“年轻人想买的第一辆车”有关话题的讨论，从评论区中明显能够看到，类似比亚迪海豹、特斯拉Model 3、小鹏G9，包括阿维塔11、极氪001、深蓝SL03般的名字非常高频的出现。
而刚刚结束的中秋假期，前往了位于上海、无锡、苏州的多家NIO House门店，惊喜的发现9月30日将会正式开启交付，目前已经到店展示的蔚来ET5，热度真的超出了想象。
以上海万象城店为例，从上午10点到晚上8点，展厅一直处于排队状态，队伍基本围绕着整个展厅一周，并且队伍的长度只增不减。不少消费者从进店到体验蔚来ET5实车平均排队都要超过1个小时，最后展厅方面不得不限制每个人看车的时间，以及通过现场取号的方式来控制客流。
奈何，稍感遗憾的是，这家新势力造车并未公布蔚来ET5的具体锁单数量，但结合了解到的多方信息，能够肯定是一个非常可观的数字。
“奉劝正在考虑高端燃油中型轿车的朋友们，一定要来好好看一看ET5，它可能会刷新你对这个价位的中型燃油轿车能够搭载到什么程度的装备的认知。”
7月末的成都车展媒体日，秦力洪毫不避讳的抛出了上述一段观点。随后，更是直接表示，希望大家共同见证，未来一年内，ET5销量的将会超越宝马3系。
言语间，能够感受到，前者大概率会成为搅动BBA所固守豪华中级轿车市场的一条“鲶鱼”。而结合最近几天来自终端的反馈，谁说没有可能？至于花费较大篇幅阐述这些的根本目的，还是想要证明，随着消费者认知与购车习惯的快速迭代，风向真的变了。
也恰恰因为如此，文章的最后不禁做一个大胆的预测：今年，新能源乘用车批发销量必然会突破600万辆大关。明年，按照目前的增幅，冲击900万辆也不是完全没有可能。
而在此过程中，自主品牌会表现的愈发强势，占据越来越大的份额。合资品牌的日子，则会变得日趋艰难，从领跑者彻底沦为追赶者。
毕竟，机会只留给有准备的人。
扫一扫关注微信
