日前，据外媒报道，今年1-9月，特斯拉在美国加利福尼亚州电动车市场的份额再次出现下滑，下降到了73%，创下2018年以来的最低水平。而在最巅峰的2020年，这一数值曾达到过79%。
加州堪称特斯拉的“前大本营”，其第一座超级工厂就位于这里，而加州也一直是特斯拉的关键市场。据统计，特斯拉去年在美国加州的电动车销售额占其全年销售额的15%，加州又是美国最大的零排放汽车州，包括氢燃料电池和插电混动汽车在内的新能源车今年占到加州新车销量的18%。而在全美市场，新能源车的占比只有3-4%，加州的得失堪称美国新能源车市场风向的指向标。
虽然从销量上看，特斯拉仍在加州市场保持着不错的增长，但福特、现代等多家电动车制造商最近几年加大了新车发售的力度，福特电马、现代IONIQ5等产品给特斯拉带去了不小的竞争压力。据外媒报道，加州当地的汽车咨询公司AutoPacific的一项研究显示，今年仍有53%的消费者在购买电动车时会考虑购买特斯拉，但这比去年的58%有所下降。AutoPacific总裁Ed Kid表示，特斯拉在加州的市场份额正达到饱和点，预计竞争对手将继续夺走市场份额。
除了竞争对手的动作外，马斯克与FSD功能这两大特斯拉的名片，也成为拉低特斯拉吸引力、使消费者谨慎选择特斯拉的考量因素之一。马斯克在收购推特过程中的操作，和最近一系列无关于提升特斯拉产品质量的意见表达，造成了一些负面影响。特斯拉股东雪牛资本的首席执行官Taylor Ogan此前曾表示，特斯拉做了很多好事，但却被马斯克的滑稽行为玷污了。马斯克既是特斯拉最好的财富，但现在也是特斯拉最糟糕的累赘。
而在FSD、Autopilot等辅助驾驶功能方面，从今年7月开始，加州机动车辆部（DMV）对特斯拉虚假宣传其自动驾驶功能提起了一项指控，而美国证券交易委员会和美国司法部也在调查特斯拉的自动驾驶功能，对于这些功能的宣传用语、安全性等的指控，显然也会拖累特斯拉最终的销量表现。
同时，有望成为特斯拉下一个销量爆发点的Cybertruck(参数|询价)电动皮卡，在近期又双传出了量产推迟的消息。在亮相至今的3年时间里，这款订单量达到50万级别的电动皮卡一再推迟量产时间。就在二季度财报发布后的电话会议上，马斯克最新的Flag是希望2023年中期能够开启这款电动皮卡的大规模交付工作。但就在近日，有外媒爆出，Cybertruck批量生产的节点可能会延迟到2023年年底，这无疑也将对特斯拉在美国市场的销量造成影响。（消息来源：路透社；文/汽车之家孙一超）
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