1月,谁在"狂飙"?

1月春节档，一个全员实力派的电视剧高开飙走，收视率狂飙，演技狂飙。

一部刑侦涉案类型的剧集让春节在家的全家老小一起追剧，既是意料之外也是情理之中。

看过剧集的人都表示，和以往不同的是正反人物的刻画都丰厚立体，全员演技派更是将饱满的剧情直接带飞。

甚至有的剧迷玩笑说，明明是部扫黑的剧却被当成励志剧在刷，2023年刚过去一个月，《狂飙》就基本稳拿“年度剧王”，这部剧为2023年剧集创作迎来的开门红。

1月车企成绩单也陆续出炉，本周车话就带大家看看谁在2023年第一个月就油门到底的狂飙吧。

今年一月对于车企来说应该算是个难顶的月份，前有新能源补贴退坡提前透支了需求，后有特斯拉价格战的追击。哪怕是春节能够刺激消费，也还是无法阻止新能源汽车市场销量开始总体回落。

全国乘用车市场信息联席会公布数据显示，2023年1月1日-1月27日，国内新能源乘用车市场零售30.4万辆，同比去年下降1%，较上月同期下降43%。全国新能源乘用车厂商批发29.9万辆，同比去年下降18%，较上月同期下降50%。

但强者从不抱怨大环境，在新能源汽车市场销量总体回落的背景下，比亚迪不仅实现了逆势增长，还占据了当月市场总体销量的“半壁江山”。

比亚迪1月新能源汽车销量同比增长了62%，为15.13万辆。比亚迪1月电动车销量15.13万辆，同比增长58.60%，较上个月下降了36%，其中新能源乘用车出口10409辆，环比下降8%。

与此同时，通过降价风评两极化的特斯拉，1月在华销量6.6万辆，也算是唯一一家同比环比双增长的品牌。

不得不说，降价是个大杀器，这波降价诱惑，大概基本就是老车主骂，新车主上车的程度。

比亚迪和特斯拉双双飙升的原因不尽相同，当我问同事比亚迪为什么1月卖得好的时候，他回答：比亚迪每个月都卖得好。

究其原因，无外乎是插混实力、品牌背书、售后体系都是比亚迪销量飙升的助力。而特斯拉销量的开门红，原因则是降价直接掠夺了本不属于它的消费者。

当特斯拉祭出“降价”这个自损八百同时还能杀敌一千的杀招时，新能源车企如果不想成绩太难看，也只能咬牙跟进了。尤其是当特斯拉还能一降再降的时候，如果新能源车企不为所动，在消费者眼里会显得诚意不足。

特斯拉宣布降价后，问界和小鹏是最先跟进的，但终端表现并没有取得预期的效果，小鹏一月销量为5328，同比环比均向下狂飙，分别是59.6%和53.8%。问界环比虽然下降了55.9%，但是同比增长了449%。而车企只能寄希望于降价可能会是销量正向狂飙的开始。

飞凡也赶着新年的噱头，奉上了焕新价，通过产品体系调整来降低价格的区间，推出了配置更低、价格更便宜的入门版，将飞凡R7起售价降至19.59万元。

但显然有品牌拉不下面子，毕竟之前创始人李斌都曾放话不会跟进降价，所以得有个完美的借口，既给到消费者以优惠，又不至于让打脸来得如此之快。

有消息称蔚来2022款ES6和ES8的降价幅度高达10万元，但官方的解释是车型要更新换代，所以优惠政策只适用于少量展车和库存车。

各有各的宣传套路，每家都为自己的降价找出了完美的借口。这些车企也许短时间内没有明显的销量表现，但降价总还是展现了积极的诚意。

车企明争暗斗，消费者渔翁得利，毕竟这些卷起来的配置和降下来的价格，是新能源车获得更广阔市场的入场券。

一月，正在狂飙和准备狂飙的车企都是在销量上演绎，那小米汽车就是正经历着《狂飙》剧中被泄密被背叛的剧情。

前段时间刚被曝光的代号为MS11的小米汽车宣传图，这不，涉事的合作方就被处理了。

当时小米方面解释说这只是其中一款设计稿，实车并不是这样的，还有出入。但是紧接着官方账号就发出了对这件事进行了官方处理的公告。

2023年1月22日，小米汽车合作方北京某模塑科技有限公司因对其下游供应商管理不善，泄露了汽车前后保险杠的早期设计稿。

依照《保密协议》处以100万元的经济赔偿；责成其对下游供应商加强信息安全管理，并对泄密肇事人进行严肃处理；责成供应商制定详细整改方案，全面升级保密措施。

这也不是第一次小米被泄密，小米用两个100万不知道能不能结束被泄密的造车之路，当然也不排除这种泄密是“局中局”的可能。

中国车市2023年1月是一个向下狂飙的月份，降价可能是短时间生效的策略之一。但降价只是销量狂飙的充分不必要条件，产品本身才是必要条件。

就像是这些年，娱乐圈似乎走入了一条以流量为主的歧途，认为作品的票房需要流量明星来为其扛旗，而忘记了内容为王演技出圈的本质。

2023年开年的一部《狂飙》做好了表率，启用一众实力派演员加之精雕细琢的剧本，才为它开启了流量狂飙之路。

所以想要在全球新能源车市狂飙的时候站稳脚跟，或许只有实力和打磨才能“安心”。