市场概述：首先要说明一下，从这个月开始，我们对“一句话点评新能源”分类做了调整，分成了SUV和轿车两部分。而原来的“小型车”，整合到了新能源轿车里面。原因在于，一个是新能源化已经成为常态，慢慢就不用单列出来了；另外一个，就是小型车整体只剩下6款燃油车，已经没有任何必要再保留这个分类。到了跟燃油时代的“小型车”说拜拜的时间了。
言归正传，开年的1月6日，在特斯拉再次祭出“降价”的大招后，新能源格局面临着被“打散”重新构建的可能，各大车企都面临新的选择，“跟不跟”？本来想涨价的小心思，结果彻底被“浇灭”了。接着，比亚迪秦也降价了。这彻底让自主&合资车企们慌了。以“船夫哥”金口400万辆的目标算，比亚迪秦要拿下70~80万辆的份额，轩逸、朗逸都紧张得要死。别的不说，海豚和大众ID.3的销量对比，一目了然。
之前我说过，比亚迪2023年节奏会慢下来，而且，今年是考验其整个系统应对200万辆大关的时候。一年内达到400万辆的目标，其实，对于比亚迪有百害而无一利。求快的结果，吉利和长城都付出过惨痛的代价，比亚迪并不能例外。
并且，随着补贴的退坡，今年1月大盘猛跌三成。再加上，上半年在特斯拉和比亚迪降价的压力下，各大车企都不会太好过。下半年特斯拉如果再降价一波，那么“冻死”的就多了。不过，降价也是“杀敌一千自损九百”的事。换句话说，前几年赚的钱，今年要做好准备在“卷”的局面中全部填进去，弄不好还要倒贴。而今年最重要的，就是公社卫老师《格局与趋势》中说的，“活着”。
另外，这个月数据中还有个特别的现象，就是A00小车的量跌得特别“安逸”，比如宏光MINIEV，跌了近九成，奇瑞的eQ小蚂蚁和QQ冰淇淋也跌了89%和72.1%。当然，这应该是厂家“调库存”的行为，但就算以MINIEV的当月零售销量16416辆算，也是跌得有点狠哦。
所以，新能源市场发生趋势性转移的当下，大风起于青萍之末，我们需要细细观察。
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