新势力运行状态下，对于传统供应链的弹性会有更高的要求。
2023年3月2-3日，由盖世汽车主办的2023第四届汽车新供应链大会上，哪吒汽车采购总监王一飞表示，“在拉量过程当中遇到爆款”是新势力的常态，这需要供应链伙伴快速反应，比如在半个月到一个月内从比较低的产能状态拉到最高。因此，在新势力选择供应商时，一定会考量其现在的产能规划能否满足这款车型的未来市场需求。
除了应对不确定因素带来的挑战，汽车供应链的合作模式也发生了变化。保供压力之下，车企不再只同Tier 1打交道，还要同芯片企业、软件供应企业、通信服务商等新玩家交流。王一飞坦言，车企装配一些服务时同样可以从供应商处盈利，这在传统汽车时代是难以想象的。
王一飞|哪吒汽车采购总监
以下是演讲内容整理：
什么在驱使整车供应链变革？
为什么称为新供应链？一是原来的供应链遇到了不能解决的问题和挑战，例如VUCA事件；二是智能化推动下，主机厂和供应链合作模式的变化；三是客户价值差异化与成本端持续的压力变化。
基于以上三点，我们做了一些思考与大家分享。
第一点，VUCA时代，就供应链保供而言，以往保供会遇到不同的主机厂伙伴在同一条生产线上，即共线模式下抢产能；此外是专线模式下的产能提升，还有就是质量合格率的问题。
但在新势力运行状态下，对传统供应链提出了更高要求，当市场对某一款车型有非常大需求时，就需要供应商伙伴快速从低产能拉到最大产能状态。在不同客户间有共线生产的情况下，选择供应商时一定要考量现在的产能规划是否能够满足未来对这款车型市场反映。
关于质量问题，以前传统汽车主机厂开发一款新车型的周期是4-5年，但随着国内汽车市场竞争越来越激烈，从立项到落地整个周期变成12个月。在高进度的要求下，对质量把控以及合作伙伴快速应变的能力尤为重要。
VUCA时代，芯片短缺、疫情封控、高温限电、全球性突发事件等不确定情况频发，这就需要我们提前做足功课，做好应对各种突发情况的预案，同时做多手准备。像芯片选择方案一定不会只有一种，同样核心零部件供应商也不会是一家，鸡蛋不能放在一个篮子里。保障供应链处于更高的安全状态。
第二点，除了应对不确定性因素，供应链合作模式的变化也带来了巨大挑战。例如，2019年之前没有缺芯情况时，是不会与芯片供应商打交道的，但2019年之后随着保供的深入，我们与芯片供应商之间沟通的频次比过去十几年都要多。除了芯片，我们与软件甚至信息服务商都建立了联系，整个供应链合作模式的变化，给供应链工作也带来了巨大挑战。
图源：哪吒汽车
第三点，供应链永恒不变的话题就是成本。有限的预算要面对的是客户无止境的要求。一辆车子怎么吸引消费者？智能驾驶、智能座舱、豪华内饰、副驾屏等各种各样的配置都是市场的需求，也是吸引消费者的重要因素。但从整车厂角度来讲，成本是极大挑战。如何以最小的成本实现最大的客户价值？这需要各位供应商合作伙伴与主机厂一起努力，给主机厂提供更多专业的意见和方案。
哪吒汽车发展概况
2月新势力销量的相关报道中，大家对新势力还停留在蔚小理，把合众汽车定义成黑马。其实合众汽车已经从黑马阶段慢慢走出来。
合众汽车成立于2014年，成立之后，2014年-2018年经历了第一个四年，第一辆车经过整整四年的打造，在2018年顺利投产，实现了从0到1。2018年-2022年是快速发展阶段，经历了从1到10的过程，即产销破10万；在这四年中发布了哪吒V、哪吒U、哪吒S，马上投产的是哪吒GT。
我们认为哪吒GT有较好的市场潜力，现在两门电动轿跑尚处于市场空白阶段。这款车将成为合众汽车的新增长点，整体渠道有两个纬度，一个是直营店，一个是经销商，截止到2022年销售渠道接近500家，为了匹配公司的战略规划，计划2025年达到1000家。
图源：哪吒汽车
接下来电动车海外市场一定是中国汽车行业做大做强的必经之路，未来国内市场处于3%左右的低增长趋势。关于海外市场，我们正聚焦泰国，辐射东盟地区；同时积极布局欧盟市场。去年，合众汽车在泰国整车销量排第二。在欧盟，我们正在向约旦出口。
哪吒汽车的未来规划
在第三个四年开局阶段，我们的目标是在2025年突破100万，实现从10到100。要支撑整体规划，一定需要相应的产品。除了马上要投产的哪吒GT，接下来还有A+级SUV、A+级轿车、哪吒V换代产品等来支撑我们完成100万的整体目标。此外，合众汽车有三个生产基地，每个基地长期规划，到2024年左右整体产能达到100万是没有问题的。
这个过程还需要各位供应商伙伴的支持，我们非常欢迎大家一起参与到助力国产新势力冲击百万目标的过程。
（以上内容来自哪吒汽车采购总监王一飞于2023年3月2-3日由盖世汽车主办的2023第四届汽车新供应链大会发表的《新供应链策略，助力车企高速发展》主题演讲。）
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