近日，各大车企陆续公布2月销量数据。从结果来看，2月，在超过10%的整体市场增幅下，大多数车企表现回升，环比最高增长近3倍，同比也有所改善，最猛的仍然是比亚迪，在较高的基数下依然实现了同比翻倍上涨。
新势力自成“两派”，理想表现依旧稳健
1月几乎集体“扑街”的造车新势力，2月自成“两派”。
表现最好的仍然是理想，2月以16,620辆的交付量领跑新势力。目前，理想在售三款新车，分别是L7、L8与L9。L8与L9都在交付爬坡期，L7 Pro和Max则将在3月初开启首批交付。综合其近期表现来看，在这两款车型交付后，理想月销2万+几乎是稳了，而在L7Air车型交付后，理想或有望冲上3万辆月销。
理想之后是蔚来，当月实现了12,157辆的交付量，和理想一样同比近乎翻番增长，环比上月也增长了超四成。这可能与蔚来清库存的举动有关。2月中旬消息，在实施优惠措施半个月后，蔚来的ES8、ES6和EC6三款一代平台车型已经接近清仓，仅有少量展车和现车在售。如无意外，在老款“866”全部停售后，“775”（SUV ES7、旗舰轿车ET7、中型轿车ET5）将承接起销量担当的重任。
哪吒成功回血，2月拿下10,073辆的成绩，同比增长41.5%，环比增长67.4%。不过要知道的是，哪吒汽车CEO曾表示哪吒2023年的销售目标为25万辆，而1-2月其累计销量为16,089辆，仅完成了年度目标的6.44%。想要达成目标，其在接下来的10个月中，平均每月至少要达到23,392辆才可实现目标，这可难度不小。
哪吒月销回归1万+，但更早跌出月销万辆阵营的零跑，似乎距离这一界限越来越远。今年1月零跑暴跌，交付量仅有1,139辆，同环比降幅均超80%，2月环比好转，但交付量仍仅有3,198辆，远远低于1万辆。
销量低迷，零跑显然很着急。3月1日，零跑一口气发布了4款新车，包括2023款C01、2023款T03、2023款C11纯电和C11增程版。且值得注意的是，新款T03起售价降了2万多，C01降价近6万，C11纯电版降了3万，C11增程版也比预售低了1万。
除提升销量，最新上市的零跑C11增程版也肩负着零跑品牌向上的重任。据悉，零跑C11增程有望在3月中旬交付，7、8月将交付C01增程版。下半年，零跑还会发布首款B系列产品。从B系列产品开始，将同时发布和交付增程版本和纯电版本，把增程作为产品的重要组成部分。
小鹏自去年下半年便遇到了一些瓶颈，虽然2月拿下了6,010辆的月销和环比15%的增长，但仍然低于去年同期。看起来，小鹏G9上市之后，并未能成为小鹏的救星，加之新车发布进度偏慢，销量提升乏力。值得注意的是，3月10日，小鹏P7i上市，相较于P7，P7i在辅助驾驶、智能座舱等方面作了诸多升级，不过在竞争对手不断增多的情况之下，P7i能否接过销量大旗，犹未可知。
小鹏P7i；图片来源：小鹏汽车
问界的表现也不太妙。2月赛力斯汽车销量为3,505辆，问界并未单独公布销量，但考虑到赛力斯SF5目前的销量状况，赛力斯汽车的销量应该几乎等同于问界的销量。而要知道，2022年问界系列累计销量超过了7.5万辆，增长得很猛。但开年两月，其销量表现明显不如此前，且问界曾降价数万元，但效果并不明显，或许价格并不是其销量下滑的核心因素，问界亟需找出“病症”。
老牌自主局势不一，比亚迪继续大涨
2月，新势力冰火两重天，但比亚迪继续大涨，大有“任尔东南西北风，我自岿然不动”的意思。
该月，比亚迪共销售193,655辆新能源汽车，同比增长112.63%。今年前两个月，比亚迪累计销售344,996辆新能源汽车，同比增长84.98%，在此次统计车企中增速最快。
且值得注意的是，2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市，官方指导价9.98-14.58万元。这是比亚迪旗下DM-i车型售价首次下探到了10万以内，应该也是国内市场上，首款售价低于10万元的插电混动车型。较之最初的秦PLUS DM-i，秦PLUS DM-i 2023冠军版的起售价格降低了1.4万元。
根据比亚迪公布的数据，秦PLUSDM-i2023冠军版上市17天，总的订单量已经达到了32,058辆。如无意外，秦PLUSDM-i2023冠军版将助力比亚迪继续向上“狂飙”。
其它老牌自主在2月的表现其实也还不错，尤其是奇瑞和吉利。2月，奇瑞集团销售汽车103,877辆，同比增长71.9%，连续9个月单月销量超10万辆。其中，奇瑞品牌销量74,739辆，同比增长68.3%。吉利汽车集团2月总销量为10.87万辆，较去年同期增长约39%，其中吉利汽车销量90,333辆，同比增长42%。
但没有对比就没有伤害，与比亚迪相比，即便是增速较快的奇瑞、吉利，表现也相对逊色，更遑论销量同比仍在下滑的长城等车企。而如果聚焦新能源乘用车板块，对比更为明显。这从近日乘联会公布的2月中国新能源乘用车厂商批发销量数据上也可看出。
图片来源：乘联会
近两年，传统自主品牌在新能源赛道上摩拳擦掌，各车企争相推出的新能源子品牌，就是一大力证，例如广汽旗下的埃安、东风旗下的岚图、上汽旗下的智己、长城旗下的欧拉等等。
从结果来看，这些车企已在新能源领域取得了不少成果。乘联会近期指出，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，除比亚迪外，长安、吉利、奇瑞等传统车企品牌份额提升明显。但不得不承认的是，这还远远不够，在新能源领域，他们亟需打造出（更多）销量爆款。
而同样重要的是，品牌向上、产品向上。低价车型有利于大幅提升销量，但并非长久之计，如今一些主打低端车型的车企势头逐渐转弱，就很能说明问题。
事实上，即便是如今势头大好的比亚迪，也不得不提高警惕，毕竟其大幅增长的销量背后，中低端车型贡献可不小。
从2022年国内新能源车型销量前十榜单来看，比亚迪宋、比亚迪秦和比亚迪汉等6款车型占据了这份榜单的“半壁江山”，但如果以价格区分这6款车型，便可以看到，仅有比亚迪汉和比亚迪唐两款车型是处于20万元以上中高端赛道，其余四款车型均处于10-20万元的中低端市场中。
汉；图片来源：比亚迪
当然，包括比亚迪在内的自主品牌们，如今大都已拉开了向上的攻势，无论是比亚迪推出的仰望、腾势，吉利的银河、极氪，还是长安的阿维塔、深蓝，都是自主品牌冲高的表现。只是总体来看，目前自主冲高所取得的效果尚且有限，还需持续推进。
合资表现仍低迷，多车企坐不住了
2月，合资品牌销量表现依旧不太行，要么同比下滑，要么环比下滑，要么同环比双双下滑。
具体来看，上汽集团旗下合资品牌中，上汽大众2月销量73,303辆，同比下滑19.1%，环比增长1.8%；上汽通用销量68,157辆，同比下滑10.33%，环比增长23.92%。
长安汽车集团旗下合资品牌中，长安福特2月销量14,312辆，同比增长19.93%，但环比下滑4.75%；长安马自达销量3,863辆，同比下滑超六成，环比下滑4%。
东风汽车集团旗下合资品牌中，东风日产2月销量66,429辆，同比下滑22.64%，环比增长九成；东风本田销量31,325辆，同比下滑47.25%，环比增长2.65%；神龙汽车销量5,425辆，同比下滑28.92%，环比增长3.04%。
广汽集团旗下合资品牌中，广汽本田2月销量41,221辆，同比下滑27.81%，环比增长8.07%；广汽三菱2月销量330辆，同比下滑超九成，环比下滑超七成。广汽丰田也没能例外，2月销量63,200辆，同比增长26.15%，环比下滑16.29%。
在此表现之下，合资份额再受挤压。据乘联会数据，今年2月自主品牌零售71万辆，同比增长29%，环比增长12%。而2月主流合资品牌零售48万辆，环比虽微增2%，但同比下降12%。从市场份额来看，2月自主品牌国内零售份额为51.1%，同比增长7个百分点。与之对应，合资份额呈现下滑。
合资份额的持续下滑，一定程度是新能源车的快速渗透挤压了燃油车的市场空间。加之今年开年之后，面对特斯拉带来的价格战，许多新能源车企也加入降价大军，新能源车市价格战愈演愈烈，且主要发生在10-30万元的市场区间，而这正是包括日系在内诸多品牌主销车型的价格区间。
如此形势之下，合资品牌坐不住了。东风系旗下品牌率先“掀桌”降价，众多合资品牌开始跟进，12万元买C6、不到12万能买到楼兰、凯迪拉克最高优惠达到13万元等等，被业界称为“放血式”降价。
东风系3月大促；图片来源：各企业公开信息
当然，对于合资品牌的这一举动，自主品牌也不会坐视不管。
3月9日，比亚迪宣布对部分主力车型——宋PLUS新能源、海豹、宋Pro DM-i开展专项限时营销活动，在3月10日至3月31日，用户下订宋PLUS车系和宋Pro DM-i均可享88元抵扣6888元购车款，下订海豹可享88元抵扣8888元购车款。
3月10日，长安深蓝宣布开启深蓝SL03的补贴政策，包含现金直补2.2万、至高2万元权益大礼包以及另享各地汽车消费补贴，限量10000台。
3月11日，奇瑞携旗下四大品牌发布百亿惠民购车季活动。凡在3月11日-3月31日期间提车的用户，即可享受限时优惠政策；捷途大圣系列至高综合优惠25888元，捷途X70系、捷途X90系等至高综合优惠36888元，更有惠民特供车型至高优惠42888元。
尽管受制于成本与利润，新能源车的优惠力度远不如燃油车的大，但这并不意味着合资品牌打赢了这场“战争”。此次大降价，虽可帮助其有效清理库存，但这种“放血”式降价想必也会给其带来一些负面影响，例如品牌力的下降。这些企业恐怕要先想好，在疯狂的3月之后，日子要怎么过。
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