2022赛季CEC中国汽车耐力锦标赛已经来到了最后两站，这次比赛地点依然是熟悉的宁波国际赛道，R3、R4两站连续进行，而且据说倍耐力轮胎这次也带来了全新的配方。在此之前，我们的601号车组已经拿下了两个分站冠军。如果再夺冠一次，我们就可以锁定本赛季年度冠军了，想想就令人期待。
比赛时间为10月11日至15日，其中11日为付费练习日，12-13日为R3官方自由练习、排位赛和两回合正赛，14-15日则为R4官方自由练习、排位赛和两回合正赛。单场正赛时间依然为两回合共240分钟制，每回合120分钟。
汽车之家车队参赛的车辆依然为一台本田型格(参数|询价)赛车和两台本田飞度GR9赛车。其中型格赛车参加的是CEC 1600T组别，它搭载1.5T涡轮增压发动机，改装后可输出接近300马力的最大功率（32mm限流器）。与之配合的是经过升级的6速序列式变速箱，底盘部分使用全锻造铝合金部件，减振器则是来自国际著名KW品牌的竞技版本产品。
在前两站的比赛中，这台赛车的稳定性极佳，这一站车队又为其换上了更加适合宁波赛道的变速箱齿比，6个序列式挡位都可以发挥到极致。车手方面，依然是由我（张子仪）和林琦来驾驶这台型格赛车。
参加国家杯1600A组别的818号飞度赛车由王涛和梁奇驾驶。参加国家杯1600B组别的100号赛车本站比赛由周宇轩、陶盒、李乔辰和曹昊F四人驾驶。
排位赛：
R3排位赛三个车组分别派出林琦（601号型格）、王涛（818号飞度）、陶盒（100号飞度）出战。第三场CEC耐力赛再次回到宁波，有了之前在宁波比赛的经验，这辆型格赛车的调校相对更为轻松，但由于更换了全新的变速箱齿比，我们还是花了一整天的时间来适应赛车，并找到最佳的挡位使用逻辑。
601这场比赛的排位赛由林琦来做，本以为一切优化后的赛车会快上很多，但没想到在排位赛的每一个飞驰圈中都遇到了慢车，最终也只拿到组别第二，全场第四的成绩，身旁依旧是我们最直接的同组别对手，这样的局面，对发车起跑也带来一些压力，不过没关系，发车是由我的队友张子仪来完成，压力当然也由他来承担。
对于818号车组来说今年的比赛有些艰难，第一站退赛、第二站意外、这一站真的要竭尽全力去拼搏！升级了全新的下摆臂和半轴，目的只有一个就是往前冲！王涛和梁奇继续以保车的方式进行、这样既可以获得不错的底盘调校又可以减少车辆磨损，排位赛赶上计时系统断电，我们的成绩定格在2:05秒，虽然后面补时了但我们没参加，因为120分钟的时间真的不在乎是排位成绩。
时隔两个月的时间再次来到宁波，已是深秋。在这个一年中第二美的时节，我们的100号赛车也在20度的气温下获得了更好的动力表现，人也很舒服。当然底盘设定发生了一些变化。所以在排位赛之前，自己也在不停地摸索挡位与底盘的性格。排位赛开始后，陶盒恰好排在涛神的818号赛车之后发车，新配备的暖胎毯也让我们的赛车一落地就能直接开豁。所以我抓住了这个千载难逢的好机会，跟在涛神的赛车后面学习他的刹车点，这让我在第一个计时圈就把圈速做到了2:06头，位列第二。以后我打算冷却下轮胎再刷个更快的圈速。不过倍耐力轮胎在第一个热循环以后的衰减速度比我们想象的更快，第二圈只做到了06尾。心想第二也可以了，还要多留些时间给因为故障没练到车的队友，果断收队。没曾想，下车后被告知，最快的那一圈因为轮胎出了白线取消成绩，只能位列第三。有心再上去刷一圈，可是赛车已经进了车检区，特别可惜。不过也没时间懊悔，迅速把车辆驾驶特性分享给同组队友，并祝他们能在下午的正赛中表现出色。
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