特斯拉刚发布了2022影响力报告，涉及的内容挺丰富，我们用一组数据快速了解一番，毕竟数据是最真实直接的，也最能快速了解一个事物。
人员规模
截止到2022年12月31日，特斯拉全球拥有12.8万员工，其中一半从事直接制造工作。
而去年一年特斯拉累计收到360万份简历，你没看错就是360万，四舍五入特斯拉HR平均每天要接受约1万份简历，但去年仅新增2.9万名员工。
不过在美国，工程学院毕业入职最多的一家公司其实是Space X，排名第二的才是特斯拉。
再插播一句，去年特斯拉在美国的制造生产岗位，平均有效时薪32.28美元，而美国生产装配岗位平均时薪18.75美元，中位数17.87美元，怪不得一年狂收360万份简历。
生产交付
2022年，特斯拉全球生产和交付了超过130万辆纯电动汽车，而作为目前纯电产品交付量最大的车企，去年特斯拉通过售卖碳积分还赚了18亿美元。
不过，特斯拉这份表单是把自己的产量和其他车企的交付量进行了一个对比，从图表上可以看到特斯拉的产能从2018年之后每年的增长速度非常快。
低碳减排
2022年，特斯拉车主共计向大气中减少约1340万吨的二氧化碳排放，总减碳量增长60%。
而平均一辆特斯拉在其使用周期内，可减少55吨碳排放，这个使用周期是按照17年/20万英里来计算的。
而相比燃油车，纯电动汽车在生产阶段的碳排放是最多的，生产阶段大概多增加4吨碳排放。
但根据特斯拉数据，纯电动汽车行驶两年之后，总碳排放就会低于燃油车，此后每年碳排放也低于燃油车。
绿色生产
在生产阶段的节能环保，特斯拉也给出了一些细分数据，比如柏林超级工厂目前每生产一辆车是用水最少的，每辆车仅需1.8立方的水，不包括制造电池所需的用水量。
而目前生产制造环节，单车用水量最少的竟然是宝马，为1.9立方每车。特斯拉2022年平均用水量为2.57立方每车。
根据特斯拉的表述，其每座新建工厂相比前一座都在生产效率、低碳工艺上有所进步，比如上海超级工厂年能源使用量相比弗里蒙特工厂就降低了19%。
特斯拉认为这一方面也是因为美国西海岸的汽车供应链不够强大，以至于弗里蒙特工厂所需的很多物料要从很远的地方运输过来，在运输、封装环节就产生了很多浪费。
弗里蒙特工厂也还是目前特斯拉几座工厂内，单车制造产生废料最多的工厂。
特斯拉的数据是全球每生产一辆车平均产生263kg废料，特斯拉在北美的旧工厂每生产一辆车产生374kg废料。
但特斯拉新工厂，如上海超级工厂单车制造仅产生180kg废料，这其中还93%都将用于可回收。
使用成本
首先在使用成本上，Model 3每英里使用成本仅0.49美元，与丰田卡罗拉类似，卡罗拉每英里使用成本0.46美元。
特斯拉认为虽然Model 3标价与宝马、奥迪同级别产品相差不大（北美市场），但由于电动车维护成本低、充电便宜以及二手特斯拉残值率也高，所以综合使用成本远低于同价位燃油车。
能耗表现
此外公布的数据看，特斯拉Model Y四驱版每度电可行驶4英里，比大众ID.4、福特电马能耗表现也都好。
超充桩平均正常运行时间
如上图所示，从2018年开始都在99%以上，这个数据似乎没啥意义。但重点在图外，目前特斯拉在全球的超级充电桩数量已达到45000个，并且开始逐步对外开放。
而截至目前特斯拉已经在国内布局1600多座超级充电站、1万多个超级充电桩，以及700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩。
而首批试点开放的特斯拉充电站中，包含10座超级充电站、120座目的地充电站。电池寿命
特斯拉ModelS/X行驶20万英里，电池寿命下降12%。我们也已经有过报道。
平均行驶里程
特斯拉Model Y年平均行驶里程13793英里（约2.2万公里），超过美国汽车年平均行驶里程11121英里（约1.8万公里），可见电车对油车替代性确实挺高的。
辅助驾驶降低的事故率
平均每100万英里发生事故数：开AutoPilot的特斯拉用户0.18次、FSD Beta用户为0.31次、没有主动安全功能的特斯拉0.68次，总之都与行业平均每100万英里1.53次事故相比表现优秀。
其实这份报告还提及了特斯拉多款产品在E-NCAP、IIHS等碰撞测试机构的成绩，但由于特斯拉成绩也都不错，甚至有些综合评价是破纪录的，我们之前也有过多次报道，这里也就不再赘述了。
总之，数据或许不能代表全部，但数据是一个视角一个最直接最清晰的视角，通过这个视角或许会增加我们对特斯拉的了解。
另外，其实这份报告的主要主题还是在可持续发展上讲低碳减排、生产增效、绿色供应链把控等等，这些数据这些参数只是一些小目标小成就，在这些小目标、小成就背后还有特斯拉的大梦想。
即此前秘密宏图第三篇章里的，2050年前实现能源100%可持续。而这其中仅在生产汽车上，特斯拉自己就需要在2030年达成2000万辆年产能，总之特斯拉正在大步向前。
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