2023年的中国车市有多魔幻？
伴随产业进程的加速，越来越多的传统车企，深感电动化与智能化交织发展的刺痛；因消费者不断将评判标准从固有思维中剥离，事关行业的未来，就此变得无迹可寻；在旧有价值体系的崩坍后，各类中国企业跨界而来，搅动着的岂止是“汽车江湖”……
“中国市场从不会善待任何一个势弱者。”这话很绝情，但用在今年，也算是恰逢其时。行业转型在教会一些人“如何弯道超车”之余，亦会对冒进者进行施压。
在过去的4个月，我们的确见证了发生于武汉，蔓延至全国的价格纷争，看到了市场震荡令整个行业再次出现“非生即死”的一面。丰田、本田等外资巨头饱受既有用户的质疑，还不够。当威马、雷丁、爱驰等后起新势力接连倒下，亦会察觉，身在风口的“猪”并不会离成功更近。
本以为，新能源行业的蓬勃发展，已经给了相关企业一幅免死金牌，接过舆论导向权的新势力可以因势而动。但眼下，以任何一个角度去看，事情都远没有我们想得那么简单。
如今，弱者被清理出局的同时，小鹏、蔚来等也难说过得滋润。新车入市如“下饺子”又怎样？产品力再强也抵不住维权事件的频发与竞争对手的背刺，不达预期的市场表现仍使之陷入事事掣肘的地步。
头部新势力尚且如此，那对于高合而言，2023年的一切总会显得那样陌生。在终端市场不停变化的需求之下，倘若过去所坚守的品牌基调，或是由HiPhi X、HiPhi Z构建的高端形象，逐渐失去吸引力，正式开启预售的HiPhi Y真的能如其所愿，令高合完成进一步的销量裂变吗？
群敌环伺，HiPhi Y机会何在？
今年年初，小鹏汽车曾官宣，长城汽车王凤英正式加入小鹏，出任总裁一职，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。
到了上海车展前夕，蔚来的李斌在一场与外界的沟通会上笑称，“如果接下来每个月销量还是1万辆的话，自己就得和秦力洪找工作去了。”
体系重建，或是与时代对赌，这种种迹象都是在如实我们反映着，2023年的新能源车市的竞争是何其激烈，未来的走势又是何其险峻。从小鹏、蔚来到每一个身在其中的新兴车企，生存压力已经和行业发展的势头成了反比。
对此，高合清楚吗？当Hiphi X和HiPhi Z双旗舰组合，还在高端电动车市场艰难寻找销路，我想，这个答案就是一定的。非常时期，只要还有潜在用户，就没有任何一家新势力会选择向市场投降，包括高合。
只是，任何转型与切换，都逃不掉“市场会对每个个体施以高压”这一层面。中国车市自诞生以来都在践行“弱肉强食”的丛林法则，就意味着，体量本就较小的高合，更需要为自己找到新的支点。
从去年年末的广州，到今年4月的上海，HiPhi Y的出现，固然让高合“只做高端车”的人设有了些松动。可为了尽快摆脱长期月销300~500辆的表现，抑或为了对抗纷乱的大环境，推出HiPhi Y势必可以看作是高合走向规模化的一步大棋。
而我始终坚信，50万以上高端新能源市场的容量是有限的。强如特斯拉、蔚来又如何？如果想在中国车市有所作为，最终踏上的都是由上到下的道路。Model S/X、ES8等高价车型是它们标榜高端的底牌，终究不是它们赖以生存的基础。
若此，对于高合而言，拿出HiPhi Y这样起售价在40万以下的车型，好像并不寒碜。但话已至此，棘手的问题就来了。面对差不多价位的蔚来ES6/ES7、理想L7/L8和小鹏G9，HiPhi Y的战斗力真的够吗？
有预算购买50万上下纯电SUV的消费者，是整个社会的中坚力量。在提炼用户需求上必然有着自己的标准。蔚来可以用自己变态的服务为之构建起一个足够舒心的用户环境；理想会继续想着用“车和家”的概念，将用户牢牢绑定在家庭上；小鹏的高阶驾辅，亦是引人关注的一点。
那HiPhi Y是否有这样的标签?
承袭自HiPhi X/Z的部分酷炫功能，可以令这款新车有了些独特的地方。相比讲究实用主义的竞争对手，为了取悦部分消费者，HiPhi Y总会以此为手段，好好表现一下。
换句话说，在创新性上，和前作一样，高合总能借此笼络那些热衷新鲜事物的消费者。除此之外，高合现有客户群所拥有的关系网，或为这款新车贡献出一些输出窗口。
但是，纵观整个新能源市场，随着“理性”二字淹没了所有人的“理想”，在求生面前唯有将“无限内卷”当作解药，你会发现，以HiPhi Y为新的锚点，要说延续固有手法包装自己的高合，一定能在规模化交付上做出成绩，并不是一件有着明确答案的事。
机会稍纵即逝，高合当需冷暖自知
的确，从品牌诞生开始，每一款高合新车都是那样特别。它的特别亦是具有穿透力的，用自己擅长的科幻色彩对整个高端新能源市场进行提亮。有着“富人大玩具”的属性，决定了高合的发展路径就和别人不一样，也预示了，中国车市多元化的一面可以赋予高合发展空间。
而说起华人运通旗下的高合品牌，没人会怀疑，它在中国高端新能源市场向前所走的一步。和许多能活过2019~2022这三年的新势力一样，高合手握独属于自己的那套发展逻辑，硬生生在“蔚小理”所面向的地盘，圈出了一小片市场。
这是出于创始人丁磊在打造品牌时立下的初衷。当然，也得益于中国新能源市场扩张初期产生的消费活力。当同类产品都在讲生活与家庭，讲用户圈层、讲高阶智能驾驶时，唯独高合是那样特别，在“炫技”的道路上玩得不亦乐乎。
对开式电动车门、NT展翼门、前后自定义灯语……你能想到的稀奇配置，高合都一一在产品端实现了。浮夸、花哨、华而不实是此类产品点给外界的第一眼感觉，但不得不说，在过去的两年间，论新车出圈水平、市场曝光度上，看着不合群的高合，并没有离开人们的视线。
从数据上看，2021年高合汽车累计销量4237辆，2022年累计销量4520辆。即便这样的成绩和特斯拉、“蔚小理”之间有着一段距离，可与许多陷入停摆的新势力不同，高合从未因销量在明面上留下生存问题。
另一方面，据中汽协数据显示，4月，新能源汽车产销分别完成64万辆和63.6万辆，同比均实现大幅增长，市场占有率达到29.5%；1-4月，新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达到27%。
这些指标都将直指，纯电动车市场有着无穷潜力，每一家新势力或多或少都将在中国谋得一定的生存空间。如果HiPhi Y能抓住机会在完成走量的任务，高合有理由能赶在行业彻底转型前，一改现在不温不火的发展轨迹。
只可惜，当时间来到2023年，就像前文所指出，市场的高速裂变，并不会对所有人表以善意。分化严重的格局，更是令不断被排挤的品牌感受到强烈的挫败。
过去的几个月时间，谁都未能料到，在行业高涨的背景下，卖车会变得如此艰难。受比亚迪的打压，中国所有新能源车企的处境之艰难都是显而易见的。而高合想要扛过这一切，除了加快新车HiPhi Y量产交付，也曾信誓旦旦地宣称，自己将代表中国高端电动车，前往欧洲“淘金”。
很快，2023年将过半。高合落下的每一枚棋子都会从各个角度得到验证。届时，不管HiPhi Y的表现如何，无论市场又能否再次给予其向所有人证明自己的契机，高合都将成为中国新能源车市跨过新关口的见证者。至于结局如何，是维持现状，苟活于乱世，还是在激流中突进，仍需高合自己早日做出选择，并为之给出一个真正可行的方案。
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