ABB FE电动方程式在墨西哥城结束了2019-2020赛季第四场的比赛，松下捷豹车队的车手米奇・埃文斯（Mitch Evans）在比赛伊始就领跑全场，成功夺得本场比赛的冠军。
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墨西哥E-Prix概况
墨西哥在FE成立以来的第二年就加入到了赛历当中，至今已经举办了4场比赛。奥迪FE车队赢得了最近的三场比赛，并且希望成为有史以来第一支在同一条赛道上赢得四场Formula E比赛的车队。
墨西哥是FE为数不多采用固定赛车场的比赛，用于举办比赛的Autodromo Hermanos Rodriguez赛车场建于1959年，以赛车手Ricardo和Pedro Rodriguez兄弟的名字命名，位于Magdalena Mixhuca体育城公园的永久赛马场，也是F1大奖赛的举办地。
此前的赛道设计有点类似于“纳斯卡”式的环形赛道，在环形赛道中央有设计一段被看台包围的赛道，非常的有特色。在今年的比赛中，组委会对赛道进行了修改，增加了7个弯角，使得赛道的总长度延长了约500米。
墨西哥站还有一个特斯就是炎热，在去年的比赛中，赛道温度甚至超过37摄氏度，而今年也在32摄氏度上下。
排位赛
TAG Heuer保时捷车队的车手安德烈・洛特勒（Andre Lotterer）在墨西哥城这条新赛道上创造了1分07秒922s的圈速，成功拿下杆位。
排在其身后的是松下捷豹车队的米奇・埃文斯（Mitch Evans）和马恒达车队的维尔莱茵，不过后者因为在之后更换了变速箱而被罚到末尾发车，因此，梅赛德斯・奔驰EQ车队的新秀车手Nyck de Vries排在第三位发车。
随着大家对各自赛车和比赛节奏的逐步适应，中国NIO 333车队的形势变得严峻起来。从墨西哥比赛一开始，赛车的动力总成（逆变器）故障就影响到了车队的比赛进程。马青骅率先中招，只得更换备用电机。其队友特维则在第二次自由练习里“复制”了队友的麻烦，甚至影响到自己排位赛的冲刺圈。
在排位赛中，奥利弗・特维在16-17赛季曾代表中国队在墨西哥站拿到过杆位，不过那场比赛他没有笑到最后。而在本场比赛中，特维在自由练习及排位赛均遭遇赛车的技术故障，没能做出有效成绩，只能排在最后发车。
中国车手马青骅同样没有逃脱赛车故障的问题，正赛只得同样从队尾起步。车队无奈只得收获第20名和第21名的发车位。
正赛
来到正赛，虽然洛特勒排在杆位，不过他的赛车位于赛道外侧，这让与其并排的埃文斯在发车之后依靠晚刹车率先“杀”进1号弯，并将洛特勒挤出了赛道，洛特勒在回到赛道时已经排到了第四位。
排在第六位的Geox龙之队的尼克・穆勒对进入1号弯的入口错误的判断，一头扎进了轮胎墙，他的比赛在还剩48分钟时就结束了比赛。组委会随即出动安全车。
比赛在还剩35分钟时恢复，埃文斯依旧领跑全场。Rokit文图里车队的的马萨在过1号弯的时候撞倒护墙，导致赛车损坏，也提早结束了比赛。
远景维珍车队的的山姆・伯德（Sam Bird）超越日产e.dams的布埃米（Sebastian Buemi）将排名提升到第二。
随着竞争越来越激烈，洛特勒的排名进一步下滑，同时右前翼受损，右翼一直拉着一缕烟雾在跑。最终，受损的前翼脱落，德国人返回维修区进行修整，最终退出比赛。
DS Techeetah车队车手达科斯塔（da Costa）与队友卫冕冠军Vergne分列第六和第七名，排在他们身后的是奥迪车队的车手迪・格拉斯，
比赛还剩下17分钟的时候，排在第五名的梅赛德斯・奔驰EQ车队车手德・弗里斯（De Vries）超越了远景维珍赛车队的罗宾・弗林斯（Robin Frijns），这位新秀通过TR通知车队赛车有技术问题，然后在直道末尾处停了下来，成为第四位退赛的车手。
Vergne顺势上升到第五位，落后于队友达・科斯塔（Da Costa）。不过两辆DS的赛车电池电量并不理想。在几轮名次交替之后，Vergne“让过”队友，让达・科斯塔（Da Costa）依靠电量优势成功超过排在第三名日产车队的布埃米（Buemi）。
比赛还剩下最后五分钟，以及一圈结束。埃文斯依旧是一马当先，领跑全场，排在第二和第三名的伯德和达科斯塔拼命追赶。
随着车手们压力的增加，伯德在13号弯判断失误，一头栽进防护墙，遗憾的结束了他的比赛，也丢掉了上领奖台的机会。科斯塔第二个冲过终点线，排在他身后的是布埃米。
中国NIO 333车队的特维和马青骅在比赛开始之后跑着各自节奏，不断向前追赶。还剩十分钟时，此前因电池释放功率超标而被罚通过维修区的马青骅在3号弯不幸撞墙退赛。最终，正赛格子旗挥动，赛前才更换备用电机的特维在多起事故中突出重围，位列成绩榜第13名，相比发车位上升了8个名次。
两周后，FE将重返非洲大陆，在迷人的阿特拉斯山脚下的旅游胜地――摩洛哥马拉喀什，蔚来333 FE车队期待能重拾状态。（编辑/汽车之家郭枫）
中国NIO 333车队采访：
车手特维：
这是非常困难的一天！在自由练习中，我的赛车就遇到不少问题。排位赛中的“复发”令我无法做出有效的飞驰圈，使得正赛只得从队尾起步。比赛初段还行，到了中后段我们又开始丧失速度，却仍保持完赛。整个周末，我们尝试了不少新东西，希望能从本站中吸取些教训。FE-005赛车依旧有很多地方需要改进，以到达提升我们正赛表现的目的。
车手马青骅：
本站比赛相当坎坷！Shakedown起就遇到很多问题，致使赛车平衡的设定不甚理想，令排位赛难以做出好成绩。正赛里，赛车平衡改善不少，但软件设定又有问题，尤其在动能回收方面。关于我的撞车，车辆尾部突然产生了迅速甩尾。考虑到3号弯是水泥路，非赛车线部分很脏，就难以避免撞车。今天挺可惜，但仍积累到很多经验。
车队CEO王笑：
车队这个赛季的艰苦征程开始了。因为在利雅得和圣地亚哥，竞争格局相当还比较不明朗。如今，随着大家对各自赛车和比赛节奏的逐步适应，我们的形势变得严峻起来。很显然，FE-005赛车在高速赛道难有竞争力，这在赛前就有所预期。加上，这场比赛还遇到技术故障。从结果看，特维依旧成熟稳定，让车队相当安心。马青骅则发生了撞车，却不失进步。对下一站马拉喀什，我们有自信会表现地更好些。车队已开始着手准备应对策略，期待能有反弹。
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